Užitočné tipy

Auto portál

Pin
Send
Share
Send
Send


A prečo sa ľudia tak ponáhľali kopať auto a vyhodiť ranených s nadšením z CJ? Ako horí ...

Na Škode, tvrdohlavom osli, ktorý sa nepozerá do zrkadiel, išiel potichu, napriek tomu, že sa kamión prudko neotáčal, otočil hlavu, signalizoval a zachoval si svoje koryto a zdravie.

Pretože v inom vesmíre prišli géniovia s pravidlom pre nákladné autá, autobusy a taxíky na pevnej trase, z dobrého dôvodu nezaberajú iný rad ako ten pravý, nikdy k takýmto nehodám nikdy nedošlo ...

Súhlasím! nemal tam čo robiť, ale Škoda je tiež dobrá. trela sa okolo neho

Tiež asi pred 3 - 4 rokmi som sa dostal do podobnej situácie, ale kamión ma mierne stlačil, pretože boli nízke rýchlosti.
Bol som vinný na kamióne, ale stále si pamätám, ako ma môj manžel nadával a povedal, že je na vine. Tvrdo som vymýval mozog, teraz viem, že je lepšie držať sa ďalej od ťažkých nákladných automobilov a všetkých druhov nákladných automobilov.

Ale stále ma to vzbudzuje - čo sakra robia také autá, kde v okolí nič nevidíš? A pre mňa v tom čase (a pre všetkých začiatočníkov) - ako viem o ich neskutočnej mŕtvej zóne? Nemyslím na nich vôbec, idú samy za seba, sú pre mňa rovnakými účastníkmi dd.
Sú to tí, ktorí musia ísť a počas prestavby trúbiť a kontrolovať niekoľkokrát, ktorí nebudú zrazení ... Myslím, že áno
Ospravedlňujeme sa za chlapa a jeho auto ((

Čo znamená „slepé miesto“ automobilu? Ako sa vyhnúť vniknutiu do mŕtveho pásma vozidla.

Vedenie vozidla je nemysliteľné bez prestavby, ak vodič nedodrží pravidlá cesty, je spálený, potom môže tento manéver viesť.

Samotná rekonštrukcia je zmena jazdného pruhu vozidla. Mnoho ďalších začína týmto manévrovaním - predbiehaním, obchádzkou, otočením, vedením alebo otočením. Pre niektorých je to však aj ďalší spôsob, ako predviesť svoj skvelý štýl jazdy a auto.

Pravidlá upravujúce prestavbu sú mimoriadne jednoduché (pozri body 8.1 a 8.4 SDA), to však nebráni vodičom, aby ich pravidelne porušovali. Pre nich si znova pripomíname:

  • Ak sa vodič chystá zmeniť jazdný pruh, mal by preskočiť vozidlá, ktoré sa pohybujú bez zmeny jazdného pruhu na ceste,
  • V prípade, že sa plánuje prestavba viacerých automobilov v rovnakom smere, mali by byť vozidlá, ktoré sa pohybujú doprava, nižšie (podľa všeobecného pravidla „zasahovanie sprava“),
  • Pred vykonaním manévru je nevyhnutné zapnúť smerové svetlá.

Taktika na rekonfiguráciu

  1. Prudká zmena jazdného pruhu v bezprostrednej blízkosti vozidla niekoho iného. Čo je správne: prestavbu vykonajte prísne pod ostrým uhlom, ponechajte bezpečnú vzdialenosť pre seba a ostatných účastníkov pohybu a vyrovnajte rýchlosť svojho vozidla s prietokom.
  2. Náhle vynútené prestavanie kvôli prítomnosti prekážky na páse. Nie všetci vodiči si môžu vopred všimnúť prekážku a včas zmeniť svoju polohu. Tu sa snažia dostať do susedného jazdného pruhu, aj keď podľa pravidiel by ste mali zapnúť smerové svetlo a čakať, kým ich prepustia ostatní vodiči.
  3. Platia dopravné zákony psychológie. Stielky sú navyše neochotne povolené, pokiaľ nesignalizujú plánovaný manéver smerových svetiel. Najvernejší vodiči, aj keď im neunikne ich auto, sa rozhodnú zlomiť, dúfajúc v spoľahlivosť a opatrnosť ostatných majiteľov automobilov, ktorí sa snažia dokončiť svoj manéver. Avšak, ako sa hovorí, vrkoč sa ocitne na kameni a výsledkom je nehoda počas prestavby.
  4. Ignorovanie mŕtveho pásma tiež spôsobuje nehody. Zapnutie smerových svetiel varuje vodičov susedných jazdných pruhov vrátane tých, ktorí sa nachádzajú v mŕtvej zóne, o plánovanom manévri. Uistite sa, že auto je všimnuté. Niekedy sa neobťažuje pozerať sa cez rameno, aby ste sa uistili, že je váš pohyb bezpečný. Toto jednoduché pravidlo môže znížiť pravdepodobnosť.

Núdzové situácie:

  1. Nehoda pri zmene zľava doprava vodič z ľavého jazdného pruhu bude uznaný za vinníka nehody, pretože mal preskočiť vozidlá v pravom jazdnom pruhu. Všimnite si, že aj keď je vodič z pravého jazdného pruhu pod vplyvom alkoholu, vinníkom nehody podľa pravidiel bude ten, kto inicioval nebezpečnú núdzovú situáciu, t. urobil nesprávne obnovenie.
  2. Kolízia pri prestavbe z rôznych skupín. V tomto prípade bude vinníkom opäť auto z ľavého radu. Ak chcete bezpečne zmeniť polohu automobilu na viacprúdovej ceste, musíte venovať pozornosť nielen priľahlému pruhu, ale aj tomu, ktorý je za ním. Pretože existujú situácie, keď dve autá plánujú zmenu jazdného pruhu naraz, ale nakoniec ju nemusia zdieľať.
  3. Nehoda pri zmene na ľavý riadok vinníkom bude prestavované auto, pretože pred manéverom musí preskočiť prepravu v smere jazdy a nesmie porušovať bezpečnosť cestnej premávky.
  4. Pri nehode pri zmene jazdného pruhu z jedného jazdného pruhu Pri identifikácii vinníka sú často ťažkosti. Napríklad došlo k dopravnej zápche a dve autá sa rozhodli prestavať súčasne. V ideálnej situácii má jazdný pruh dostatok miesta pre dve vozidlá a obe autá môžu súčasne vykonávať zmeny jazdného pruhu rovnakou rýchlosťou a uhlom, ale v praxi sa tak nestane. Výsledkom je zrážka a ten, kto bude vinu, bude ten, kto v skutočnosti nerešpektuje vzdialenosť, vysokorýchlostný režim, neindikuje svoje úmysly pomocou smerových svetiel.
  5. Nehoda na viacprúdovej ceste komplikovaná skutočnosťou, že počet vozidiel pohybujúcich sa po svojej šírke môže v skutočnosti prekročiť počet označený značkami. Niekedy sa môže naraziť na 3 jazdný pruh 5 motoristov súčasne. Je to kvôli veľkému dopravnému zaťaženiu na ceste. Zároveň existuje veľké množstvo strojov, ktoré sú neustále v stave prestavby. V takých prípadoch sú samotné nehody dosť ťažké. Významnou pomocou v tejto oblasti pre vodičov aj dopravnú políciu bude videorekordér.
  6. Dopravná nehoda na križovatke Najčastejšie bude vyladené auto vinné. Aj keď tento manéver na križovatke nie je podľa pravidiel zakázaný, križovatka je jedným z najnebezpečnejších úsekov cesty. Po prvé, musíte zaberať pruh, po ktorom sa musíte posunúť vopred, a po druhé, musíte dodržiavať všetky ostatné pravidlá prestavby. Je lepšie stratiť čas čakaním, než pochopiť okolnosti kolízie.

Dôležité! Dokonca aj so všetkými pravidlami je auto, ktoré nemalo čas byť úplne v jazdnom pruhu, častejšie považované za vinného z nehody.

Triky v pohybe

  • Najlepšie je obsadiť pravú stranu pásu, čím sa vyrieši niekoľko problémov naraz. Ak sú prestavané vľavo a dôjde ku kolízii, určite nebudete vinníkom. Ak prestavíte vpravo, budete mať vo svojom jazdnom pruhu miesto na manévrovanie.
  • Nemali by ste len prekračovať značiacu čiaru, malo by sa to urobiť iba vtedy, ak skutočne zmeníte jazdný pruh.
  • Hlavným pravidlom bezpečnej premávky na cestách je pokúsiť sa predvídať nielen svoje vlastné chyby, ale aj možné porušenia iných motoristov.

Dôsledky nehody počas prestavby - pokuta, ktorá je určená správnym poriadkom Ruskej federácie. Za porušenie pravidiel manévrovania sa teda predpokladá pokuta 500 až 1 500 rubľov.

Ako vykonať rekonštrukčný manéver

  1. Prestavba sa začína od okamihu, keď je dodaný svetelný signál, čo sa musí urobiť vopred. Niekoľkokrát zapnuté smerové svetlá znižujú počet nehôd.
  2. Pozeráme do bočného zrkadla, mali by ste vidieť viac ako dva susedné pruhy. Dĺžka pozorovania by mala byť dostatočná na zaistenie bezpečnosti vášho pohybu a váš manéver nútil ostatných vodičov, aby naliehavo stlačili brzdu.
  3. Pozeráme sa do centrálneho zrkadla, všetko, čo sa deje, je viditeľné. Nezabudnite, že zrkadlá by sa mali vždy nastavovať.
  4. Pripravujeme sa na prestavbu, preto prispôsobíme rýchlosť so susedným prietokom, vypočítame potrebnú vzdialenosť a medzný uhol.
  5. Ak si neskôr všimnete dieru v ceste, nemali by ste drasticky meniť cestu pohybu, ostatní vodiči nemusia mať čas na reakciu.
  6. Opäť sa pozrieme do zrkadiel, ak máte zručnosti, môžete sa pozrieť cez svoje rameno, aby ste ovládali mŕtvu zónu, a potom zmeníte jazdný pruh, ktorý riadi pohyb vlastného automobilu, ako aj tie, ktoré sa pohybujú spredu, zozadu a zboku. Manévrovanie by sa malo vykonávať bez trhania, hladko a premyslene.

Nebezpečné situácie:

  • Začali ste prestavať ao chvíľu neskôr začne ten istý manéver iný vodič. Dovtedy ste si mysleli, že sa s ním nebudete pretínať v smere cesty, hoci sa v skutočnosti ukázalo, že to tak nie je.
  • Pri vzájomnej rekonštrukcii je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že nie každý pozná aj tie najjednoduchšie pravidlá. V niektorých prípadoch je lepšie chvíľu počkať.
  • Pozeráte sa do zrkadiel a vtedy sa auto pred vozidlom náhle spomaľuje. Aby ste to dosiahli, musíte si vyvinúť laterálne videnie, aby ste mohli reagovať na akýkoľvek pohyb.
  • Ste reorganizovaní v tom riadku, ktorý by mal skončiť. Aby ste to dosiahli, vždy sa snažte pozerať ďaleko dopredu v prípade možných prekážok, nehôd a tak ďalej.
  • Začnete manéverom bez toho, aby ste si všimli pohyb skútra alebo motocykla. Toto sú najnebezpečnejší účastníci cestnej premávky.

Nehody pri zmene jazdného pruhu teda nie sú neobvyklé. Aby sa predišlo nepríjemným následkom, je potrebné.

Skúsení vodiči sú si dobre vedomí toho, čo je „mŕtva zóna“ a väčšina začiatočníkov o tomto fenoméne nevie alebo ho nezohľadňuje. Inštruktori jazdy Rozprávajú o nebezpečenstve mŕtvych zón ao tom, ako netrpieť zanedbaním. Čo je to mŕtve pásmo?

Mŕtve pásmo je toto.

Každý vie, že zrkadlá nie je možné úplne dôverovať, pretože vodičovi neposkytujú úplné informácie o tom, čo sa deje za ním, ale umožňujú iba všeobecný prehľad situácie na boku a za autom.

Jednoducho povedané, výhľad zrkadla je veľmi obmedzený.

Predstavte si túto situáciu: auto vás sleduje a rozhodne sa predbehnúť po pravom alebo ľavom pruhu. Najskôr to uvidíte dokonale v zrkadle, ktoré je pripevnené k čelnému sklu, a keď ho prestavujete, už ho pozorujete v zodpovedajúcom bočnom zrkadle. Ďalej, pri predbiehaní vozidla by ste mali vyjsť z pohľadu na bočné zrkadlo a dostať sa do bočného pohľadu.

To si však vyžaduje čas a obdobie, keď predbiehajúce vozidlo už nie je viditeľné v zrkadle, ale stále nie je viditeľné pri bočnom videní, zdá sa, že v ňom je vozidlo neviditeľné a nazýva sa „mŕtvy priestor“.

Nebezpečenstvo mŕtvych zón

Niekedy nájdenie predbiehajúceho automobilu v mŕtvej zóne spôsobí, že sa vozidlo dostane do nehody, najmä vedľajšie kolízie. Vodič predbiehaného vozidla nevidí v mŕtvej zóne iné vozidlo, ktoré prešlo predbiehaním, a sám začne s prestavbou a orezáva ju. V zriedkavých prípadoch dokáže predbiehajúci vodič reagovať: brzdiť alebo meniť jazdné pruhy. Vo väčšine prípadov je potrebné zavolať inšpektorov dopravnej polície, aby nehodu zaregistrovali.

Niekedy neskúsení vodiči, ktorí unikli z jednej nehody, vyprovokovali iného.

Najtypickejší príklad: keď opustí vozidlo, ktoré sa náhle objavilo pred autom, vodič odchádza do susedného alebo protiidúceho pruhu.

Toto je takmer inštinktívna túžba, ktorú má väčšina vodičov. To však v zásade nie je pravda, ak len preto, že ak narazíte do auta, ktoré skočilo do vášho jazdného pruhu, zistíte, že ste vinní z nehody, a ak narazíte do auta opačným smerom, budete vinní. A nikto sa nestará, že ste opustili nehodu.

Čo robiť

Ako sa nestať obeťou mŕtveho pásma, pretože je nemožné úplne prestať s prestavbou. Ale potom ste pri každej prestavbe v nebezpečenstve? To vôbec nie je pravda.

Každý vodič je schopný ovládať mŕtvu zónu svojho vozidla, pre ktorú stačí otočiť hlavu správnym smerom.

Ak ste sa obzreli a nevšimli si žiadne nebezpečenstvo - môžete bezpečne zmeniť jazdný pruh. Táto jednoduchá technika vám umožní vyhnúť sa mnohým vážnym problémom.

V súčasnosti sú v predaji špeciálne zrkadlá, v ktorých je úplná neprítomnosť mŕtveho pásma, pretože umožňujú vidieť celý priestor okolo vozidla.

Ale nie každé auto je vybavené takýmito zrkadlami, a to ani s ich prítomnosťou, takže otáčanie hlavy opäť neublíži.

Slepé miesto

Druhá mrtvá zóna, ktorá sa tiež niekedy nazýva slepá, sa nachádza hneď za zadným nárazníkom a pri jazde dozadu predstavuje vážne nebezpečenstvo. Napríklad vodič sedí v kabíne pre cestujúcich a naštartuje auto, pozrie sa do zrkadiel a začne sa pohybovať dozadu.

V okamihu, keď sa posadil a naštartoval auto, priblížilo sa dieťa zozadu za auto, ktoré nie je vôbec vidieť z auta, pretože je v slepej zóne.

Takéto incidenty sa často vyskytujú na našich lodiach a majú tragické následky. Je takmer nemožné vysporiadať sa s týmto slepým miestom, pri cúvaní musíte byť veľmi opatrní. Je lepšie ubezpečiť sa, že nikto nie je za strojom, ako sa cítiť vinný.

Veľa šťastia a pozor na cestu!

V článku sa použil obrázok zo stránky www.forum-auto.com

Jednou z najnepríjemnejších situácií na ceste je vedenie nákladného auta. Táto situácia nie je nielen výhodná, ale aj nebezpečná, pretože nákladné autá majú mŕtve zóny, na ktoré mnohí motoristi zabudli, mylne sa domnievajú, že vzhľadom na to, že vodič kamiónu je vyšší, mal by som si ich všimnúť. Mnohí vodiči, najmä začiatočníci, ešte stále nevedia, kde sa nachádzajú tieto zóny, a je nevyhnutné o tom vedieť, pretože v prípade nehody je hlavným prvkom výsledku auto. Tento článok vám ukáže, ako sa vyhnúť vniknutiu do mŕtveho pásma nákladného automobilu. Poznámka: Tipy v tomto článku sa týkajú pravostrannej premávky. V krajinách s ľavostrannou premávkou by sa mala zaujať opačná strana.

Najprv zistite, kde majú nákladné vozidlá mŕtve miesta. Mŕtve pásmo je časť cesty, ktorá je pre vodiča vozidla neprístupná. Poznáte umiestnenie a veľkosť mŕtvych zón, ktorým sa môžete vyhnúť. Obrázok zobrazuje mŕtve zóny vozidla.

  • Jedna z mŕtvych zón sa nachádza priamo za vozidlom. Po stranách sú ďalšie dve mŕtve zóny, ktoré sa môžu šíriť po niekoľkých jazdných pruhoch.
  • Jedna zóna sa nachádza pred vozidlom a pokrýva jazdný pruh, po ktorom sa samotný vozík pohybuje, ako aj jazdný pruh napravo.
  • A ešte jedna slepá zóna sa nachádza pri pravých dverách (alebo vľavo - v krajinách s ľavostrannou premávkou) vozidla.

Buďte trpezliví. Ak zdieľate cestu s nákladným autom, buďte obzvlášť opatrní, aby ste v prípade núdze od neho neočakávali manévrovateľnosť športového automobilu. Byť trpezlivý je rovnako dôležitý ako vedieť, kde sú mŕtve zóny vozidla.

Nesiahajte príliš blízko k vozíku. Keď sa blízko k nej (alebo, ako sa hovorí, „sedí za jeho chvostom“), ocitnete sa v mŕtvej zóne, a ak si to vodič nevšimne, potom, keď vykonáte manéver nákladným autom alebo neočakávané brzdenie, riskujete, že do neho narazíte. Najbezpečnejšia vzdialenosť od vozidla sa považuje za ekvivalent dĺžky vozidiel 20 - 25. Táto vzdialenosť sa nazýva aj vzdialenosť štyroch sekúnd. Za nepriaznivých poveternostných podmienok by vzdialenosť mala byť ešte väčšia.

Za vozidlom by ste mali vidieť obe spätné zrkadlá (vľavo a vpravo). Ak v nich vidíte odraz tváre vodiča, je pravdepodobnejšie, že si toho všimne. Ak odraz tváre zmizol, vodič s najväčšou pravdepodobnosťou už neuvidí.

  • Ak ste zabudli aspoň na jedno zo zrkadiel, vodič vozidla už neuvidí vaše auto.

Ak idete pred vozidlom, odtrhnite si slušnú vzdialenosť, takže pri zmene jazdného pruhu je pred vozidlom dostatok miesta.

Pri jazde okolo vozidla alebo jeho predbiehaní buďte opatrní. Nerobte to na pravej strane (v krajinách s ľavostrannou premávkou - naľavo), pretože oblasť mŕtvych zón umiestnená napravo od vozidla je najväčšia: rozkladá sa po celej dĺžke celého vozidla a pokrýva až tri jazdné pruhy!

Po predbiehaní vozidlo neprerezávajte. Vodiči nákladných vozidiel sú vysoko posadení a kapota čiastočne zakrýva pohľad spredu. Pred obsadením jazdného pruhu, v ktorom sa vozidlo pohybuje, sa uistite, že je vo vnútornom spätnom zrkadle úplne viditeľná kabína (alebo obidve jeho svetlomety). Zastavenie vozidla trvá dvakrát toľko času a priestoru ako auto.

Ak sa pozemný dopravník otočí doprava, nejazdite do jazdného pruhu napravo od neho. Aby ste odbočili, vyžaduje nákladné vozidlo ďalšie pruhy. Pri odbočovaní vodič vozidla neuvidí vozidlá, ktoré sa pohybujú doprava. Platí to aj pre motocyklistov a cyklistov. Не пытайтесь проскочить, когда грузовик поворачивает, или останавливается на перекрестке.

  • Если грузовик, едущий впереди вас, собирается поворачивать, увеличьте дистанцию до него. Перед поворотом водителю длинномерного транспортного средства нужно взять немного влево, поэтому он заблокирует вам обзор.

Posúdenie sa najviac týka posúdenia dopravnej situácie. Musíte vidieť dopravnú situáciu a analyzovať, ako je vaše auto viditeľné pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Recenziu môžu komplikovať ďalšie automobily (najmä veľké), stromy, domy, terén a konštrukčné prvky automobilu („mŕtve zóny“).

V tabuľke sú uvedené najbežnejšie prípady obmedzenej viditeľnosti.

čísloobrázokpopis
1Začnem najbežnejšou situáciou - „mŕtvou zónou“ (ak tento jav nie je jasný - pozrite sa na to). Mnoho ľudí o tom vie a každý má svoje vlastné metódy na kontrolu počas prestavby. Najčastejšie dávajú ďalšie zrkadlá alebo panoramatické spätné zrkadlo. Pri prestavovaní túto zónu kontrolujem rýchlym prikývnutím hlavy doprava (toto nie vždy robím, podrobnejšie si prečítajte v článku „Manévrovanie“). Takmer nikdy som nekontroloval ľavú zónu, pretože Vždy sa snažím ovládať to cez spätné zrkadlá. Napríklad za nimi jazdilo auto, ktoré náhle zmizlo zo zrkadiel. V takom prípade to bolo buď napravo alebo naľavo, a ak vezmeme do úvahy, že máme pravostrannú premávku, je ľahšie vyzerať doprava: ak tam nie je, je naľavo.
2Blížite sa k zastávke verejnej dopravy s autobusom, vozíkom alebo električkou. Nie všetci chodci vedia, že musíte prejsť cestu za autobusom (). A nezabudnite na električky, musíte zastaviť a nechať ľudí na zastávkach.
Podobná situácia nastane, keď sa na strane cesty alebo na pravom pruhu nachádza nákladný automobil, pred ktorým môžu dôjsť chodci. Na analyzovanie situácie v tomto prípade pomôže pohľad pod nárazníkom stojaceho vozidla. A ak tam vidíš nohy, je jasné, že sa tam niekto schovával.
3Na ceste s dvoma alebo viacerými jazdnými pruhmi prechádza chodec, ktorý pre nás nie je viditeľný ().

Nasledujúci prípad je menej častý, ale tiež možný.
V obidvoch prípadoch vodič modrého vozidla nemusí vidieť chodca.

4Obchodný dom má veľa zaparkovaných áut. Môže existovať nebezpečenstvo otvorenia ľavých dverí () alebo pohybu zaparkovaných automobilov na opačnej strane. Obzvlášť musíte byť opatrní, ak vidíte vo vnútri zaparkovaných automobilov vodiča. A buďte veľmi opatrní, ak tlmič výfuku tohto vozidla fajčí a predné kolesá sú otočené. Auto sa môže náhle rozbehnúť priamo vpred, odbočiť vľavo alebo otočiť. Musíte byť tiež pozornejší pri školách, na štadiónoch, trhoch a na všetkých takýchto miestach.
5Pri šoférovaní by ste sa nemali priblížiť k inému automobilu, najmä k veľkému.
V takom prípade príliš krátka vzdialenosť zhoršuje viditeľnosť. Na druhom obrázku je viditeľnosť omnoho lepšia.
Okrem toho je príliš krátka vzdialenosť nebezpečná z dôvodu možného prudkého brzdenia vozidla vpredu alebo v prípade, že vozidlo vpredu robí manéver, na ktorý nemusíte byť pripravení.
Napríklad vpredu je auto s núdzovým gangom. Vodič automobilu, ktorý sledujete, je pripravený jazdiť a na rozdiel od vás to nebude neočakávané, takže bude veľmi ťažké včas reagovať.
6Pri viacprúdovej premávke veľké vozidlá neposkytujú úplný prehľad o situácii. V tomto príklade je kolízia možná, pretože vodiči modrých a červených automobilov sa navzájom nevidia.
Vyvarujte sa tejto situácii pomôže úplnému automatizovaniu kontroly nad všetkými účastníkmi cestnej premávky. V posudzovanom prípade musí vodič modrého auta posúdiť situáciu pred autobusom.
Na tento účel je potrebné analyzovať miesto a rýchlosť všetkých účastníkov (tu je dôležitý rozdiel v rýchlosti medzi modrým, čiernym autom a autobusom).
Ak je možný manéver, naplánujte si prestavbu po tom, čo ste sa dostali pred autobus hneď za červeným autom.
7Ak sa rozsvieti zelená semafor a auto pred vami sa nekĺza, nemusíte sa obísť vysokou rýchlosťou. Pravdepodobne existuje dôvod, prečo to tak nie je. Za ním môže byť chodec alebo iné nebezpečenstvo.
Podobne musíte súvisieť s autom zastaveným na ceste. Po prvé, situácia môže byť podobná ako v prípade chodca na semafore. Po druhé, ak má technickú poruchu (núdzové svetlo svieti a / alebo je výstražný trojuholník rozsvietený), vodič nemusí venovať pozornosť blízkym automobilom.
Vo všetkých týchto prípadoch je lepšie spomaliť a byť obzvlášť opatrný.
8Pri jazde na objemnú prepravu (autobus, kamión atď.) Nemeňte naslepo. V tomto prípade je prestavba nebezpečná, pretože situácia vpred nie je viditeľná (podobne ako v prípade predbiehania situácie 5), najskôr musíte zväčšiť vzdialenosť.

Na križovatkách nezabudnite, že prechádzajúce autá môžu tiež vytvárať „neviditeľné“ zóny. Hlavné príklady sú uvedené na obrázkoch.

čísloobrázokpopis
1Na križovatke sú autá, ale jeden pruh je voľný. Viete, že zelený signál je teraz zapnutý a v tomto pruhu začínate zrýchľovať. Ak je križovatka veľká a zle viditeľná, môže existovať vážne nebezpečenstvo, že v tomto okamihu ostatné autá prestanú blikať zelenou alebo žltou farbou.
2Pri predbiehaní môže nastať situácia, keď vodič začal manévrovať s úplnou dôverou v svoju bezpečnosť, aj keď v rovnakom čase iné auto odchádzalo z križovatky, ktorého vodič si myslel, že má čas jazdiť pred autom, ktorý ste predbiehali, a nevidel vaše auto. Podobná situácia je možná na viacpruhovej ceste. Venujte pozornosť druhému číslu ().
Tieto situácie je veľmi ťažké predvídať a môžu viesť k najzávažnejším dôsledkom. Sú komplikované skutočnosťou, že vodiči modrých aj červených automobilov sa navzájom nevidia.
Aby sa tomu zabránilo, vodič modrého automobilu musí byť obzvlášť opatrný pri predbiehaní alebo prekonaní akejkoľvek križovatky, aj keď je na hlavnej ceste. Bude lepšie manévrovať hneď po križovatke.
Pre vodiča červeného vozidla je lepšie zdržať sa odchodu, aj keď sa veľké auto pohybuje veľmi pomaly, nie je však isté, že v „slepej zóne“ neexistuje žiadne modré auto.
3Domy, veľké autá, stromy a kríky vytvárajú pri vstupe na križovatku „neviditeľné zóny“. V takom prípade je potrebné znížiť rýchlosť bezprostredne pred križovatkou a byť obzvlášť opatrný.
Na základe obrázku je lepšie posunúť auto doprava, keď sa približujete k tejto križovatke, prehľad bude pre vás lepší. Skôr vás budú môcť nájsť aj ďalší vodiči. Ak je na križovatke ťažká viditeľnosť vpravo, je lepšie zostať vľavo.
Obzvlášť musíte byť opatrní pri jazde po úzkej ceste (napríklad pri výstupe z dvora). V takom prípade sa kapota vozidla vytlačí dopredu na vozovku, čo môže na ceste spôsobiť komplikovanú situáciu.
4Pri odbočovaní doľava nemusíte otáčať volantom doľava, najmä ak sa nikto neotáča. V prípade nárazu môže vaše vozidlo ísť do najbližšieho jazdného pruhu (to sa netýka iba križovatiek, ale aj odbočení).
Pri odbočovaní veľkého počtu prichádzajúcich automobilov doľava je však ťažké vidieť situáciu v iných jazdných pruhoch. V takom prípade existujú dve možnosti: buď počkajte, kým sa nerozsvieti červená a neukončíte manéver, alebo opatrne choďte v miernom uhle (kolesá sú priame). Ak sa pred vozidlom nepribližujú žiadne autá (v tejto polohe je dobrý výhľad, všetko je vidieť len cez čelné sklo), prudko stlačte plyn, otočte volant a jazdite z

V týchto prípadoch sú možné rôzne nebezpečenstvá. Môžete napríklad očakávať, že jeden z vodičov sa bez toho, aby zapol smerové svetlo alebo bez toho, aby sa pozeral do spätného zrkadla (prvý obrázok), chcel zmeniť na svoj (voľný) pruh.

Najčastejším problémom je však to, že tieto vozidlá môžu sťažiť videnie pre vás a ostatných účastníkov cestnej premávky. Situácia je pomerne často znázornená na druhom obrázku. Malo by sa tiež pamätať na to, že niektorí vodiči a chodci niekedy nedodržiavajú pravidlá premávky (týmto spôsobom sú uvedené príklady tri až šesť). Ale v prípade nehody to bude pre vás trochu útechou.

Preto pri jazde vo voľnom pruhu nezvyšujte vysokú rýchlosť v porovnaní s automobilmi v susedných radoch.

Najdôležitejšie zo všetkých uvedených príkladov vyplýva, že všetky činnosti za volantom sa musia vykonávať iba pri úplnej kontrole situácie. Je mimoriadne riskantné vykonávať také manévre v nádeji, že sa to stane iba s vyššie uvedenými príkladmi.

Nezabudnite, že iní vodiči tieto príklady nemusia poznať, preto si na nich zamyslite. Napríklad, ak vždy kontrolujete „mŕtvu zónu“ - neznamená to, že to robia všetci ostatní vodiči. Na základe toho strávte v tejto oblasti najkratší čas s inými vozidlami, nikdy tam nikdy nejazdite. Osobne túto časť vždy zrýchľujem. To isté platí pre ostatné vyššie uvedené situácie.

A na záver, keď idete do kopca alebo do uzavretého rohu, stále neviete, čo je za tým. Môže dôjsť k nehode, predbiehaniu, koncu cesty. Preto je potrebné znížiť rýchlosť a trochu doprava (na vzostupe), aby sme boli pripravení na každú situáciu (). Záujemca sa môže oboznámiť so štúdiom psychológov na túto tému.

Fráza „dead zone“ (fráza „dead zone“) s hrobkou hrobu je studená a spôsobuje, že sa husi koža stáva kožou. Dve slová s veľmi veľkým významom robia skúseného vodiča grimasou ako bolesť zubov.

„Mŕtva zóna“ na slangu vodiča označuje veľmi obmedzený uhol pohľadu pri priamom pohybe, ktorý pred vodičom skrýva iné vozidlá. Jednoducho povedané, je to zóna, ktorá nezabezpečuje úplnú viditeľnosť situácie okolo pohybujúceho sa automobilu.

Motocyklisti často padajú do tejto oblasti z dôvodu ich vysokej rýchlosti a aktívneho manévrovania. Vodič s jeho periférnym videním jednoducho nedokáže zistiť objekt pohybujúci sa vysokou rýchlosťou.

„Mŕtve pásmo“ je skutočnou oblasťou smrti, pretože sa stala veľmi často príčinou dopravných nehôd vrátane nehôd spôsobených smrťou.

Sú to strašné slová napísané v krvi ľudí a mnoho neskúsených vodičov im neprikladá osobitný význam. Mnohí z nich počuli túto vetu, ale ani nechápu, o čo vlastne ide.

Vodič, ktorý ovláda dopravnú situáciu často pomocou bočných a spätných zrkadiel, nemá podozrenie, že je mimoriadne neefektívny a je úplne hlúpe dúfať v neho úplne.

„Mŕtva zóna“ pre vodiča je nebezpečná s vysokým stupňom zrážky s inými vozidlami, ktoré sa pohybujú rovnakým smerom. Ak je stroj v tejto zóne, potom to jednoducho nie je viditeľné v zrkadle a periférnom videní.

Pravdepodobnosť nehody je v tejto situácii veľmi vysoká, najmä ak šoféruje neskúsený nováčik.

Mŕtve pásmo na boku vozidla

Vyskytuje sa pri jazde na dvojprúdových alebo viacpruhových cestách. Často vedie ku kolízii s ostatnými účastníkmi pri pohybe bočnej strany vozidla.

Situácia sa spravidla vyvíja takto:

  1. Automobil tretej strany začína predbiehať na ľavej alebo pravej strane,
  2. Vodič to opraví v spätnom zrkadle,
  3. Po prestavbe na úplnom začiatku manévru bude vozidlo viditeľné v spätných zrkadlách,
  4. Auto nie je upevnené v spätných zrkadlách a ide do výhľadu vodiča.
  5. Medzera, keď vozidlo nie je viditeľné v bočných spätných zrkadlách automobilu a periférne videnie vodiča, sa nazýva „mŕtvy priestor“.

Táto medzera je často zlomkom sekundy, ale často stačí na vytvorenie núdzového stavu s nešikovným manévrovaním.

Automatická detekcia slepých miest

Každý motorista by mal tieto miesta dobre poznať. Identifikujte mŕtve pásmo celkom jednoduché. Za týmto účelom si sadnite na sedadlo vodiča a požiadajte inú osobu, aby obišla vozidlo v kruhu. V takom prípade musíte pozorne skontrolovať spätné zrkadlá. V určitom okamihu účastník experimentu zmizne. Toto bude slepé miesto vášho auta.

Zbavte sa zón s obmedzenou viditeľnosťou

Odborníci dôrazne odporúčajú, aby sa sto percent spoliehalo na obrázok, ktorý poskytuje spätné zrkadlo. Skúsení motoristi často menia štandardné zrkadlá na guľové, ktoré môžu zvýšiť viditeľnosť. Súčasne mŕtve pásmo vozidlo sa zmenšuje. Toto zariadenie má však značnú nevýhodu, konkrétne skreslenie skutočnej vzdialenosti od iného objektu.

Teraz sú niektoré modely vozidiel vybavené parkovacími senzormi, ktoré čiastočne riešia problém s mŕtvym bodom. Nedokážu sa však úplne zbaviť mŕtvych zón. Ide o to parkovacie senzory a nie vždy vidieť malé objekty. Preto pri pohybe dozadu môžete naraziť napríklad na armatúru a pokaziť lak tela.

Pokročilejšie zariadenie je kamera spätného pohľadu , ktoré odborníci nazývajú najefektívnejším riešením problému mŕtvych zón. Toto tvrdenie je však pravdivé iba vtedy, ak ide o posun späť.

Bočné slepé zóny zostanú neprístupné. Niekedy na spätných zrkadlách vidíte špeciálne senzory, ktoré dávajú motoristovi signál v prípade, že sa iné auto nachádza v oblasti so zníženou viditeľnosťou.

Mŕtve pásmo - príčina nehôd!

Podľa odborníkov sú oblasti s obmedzenou viditeľnosťou jednou z najbežnejších príčin nehôd. Skúsení vodiči sa s nimi snažia vyrovnať a správať sa opatrnejšie. Začiatočníci však často ignorujú slepé miesta, čo vedie k problémom na ceste.

Keď iné vozidlo náhle opustí mŕtvu zónu, vodič, ktorý sa snaží vyhnúť zrážke, jednoducho jede do iného jazdného pruhu, čo vedie ku zrážke s vozidlami, ktoré idú na stretnutie.

Je potrebné poznamenať, že zóna obmedzenej viditeľnosti sa môže objaviť nielen pri predbiehaní. Je tvorená stromami, domami a inými objektmi, ktoré sťažujú videnie. Okrem toho často objaví sa mŕtve pásmo ak je vozidlo s nezvyčajným dizajnom na ceste.

Predtým, ako vyrazíte na cestu, musíte starostlivo nakonfigurovať spätné zrkadlá. Horizontálna čiara by mala byť v nich umiestnená presne v strede. Vodič musí čiastočne vidieť na bok vozidla a na samotnú cestu. Preto bude pre motoristu ľahšie určiť skutočnú vzdialenosť od približujúceho sa objektu.

Inšpektori automobilov často pri analýze dopravných nehôd často počujú: „Koniec koncov, nikto nebol, odkiaľ prišiel?“ Ako viete, každé auto má takzvanú mŕtvu zónu, nazýva sa aj slepá. Aká je a prečo je mŕtva? - pýtate sa. Ide o to, že auto je navrhnuté tak, aby jeho viditeľnosť nezabezpečovala 100% viditeľnú situáciu na ceste. Hlavnými prvkami, ktoré sa používajú na hodnotenie situácie na vozovke, sú spätné zrkadlá a vodiči sa často spoliehajú iba na ne. Môžu však zrkadlá poskytnúť úplné informácie? Samozrejme, že nie.

Ak dopravný tok pozostáva z automobilov, autobusov a mikrobusov, potom je všetko jednoduchšie - všetko je viditeľné a všetko je kontrolované. Zrazu sa však z ničoho nič objaví motocyklista, vpravo alebo vľavo, a vy prekvapíte myšlienku, že ste chceli iba zmeniť jazdný pruh, a po vyhodnotení situácie pred manéverom ste zrejme nevideli žiadne prekážky.

A to je v mŕtvej zóne auta - zóna nie je prístupná na prezeranie iba pomocou spätných zrkadiel. Takže, kde sú mŕtve zóny auta? Keď zrkadlá nastavíte správne, vidíte samú hranu ľavého a pravého zadného krídla a maximálny výhľad do diaľky v závislosti od toho, či sa pozeráte doľava alebo doprava.

Každý zdravý človek má periférne videnie, nie je veľký - iba 180 °. Vlastnosť oka je taká, že čím vyššia je rýchlosť, tým menší je uhol periférneho videnia. Ak sa vozidlo pohybujúce sa paralelne pohybuje do strednej polohy vozidla, ukáže sa, že vodič ho už neuvidí v spätnom zrkadle a jeho periférne videnie ho ešte nevidí.

V takom prípade stačí otočiť hlavou a uistiť sa, že prebudovanie nie je prekážkou. Ako často však radi krútime hlavami, sedíme na pohodlnom kresle, počúvame hudbu alebo hovoríme po telefóne (samozrejme, cez Bluetooth).

Ukazuje sa, že motocyklisti majú ešte hroznejší pojem: je tu „mŕtva zóna, ale je tu„ zóna smrti “. Aký je rozdiel, pýtate sa? Ak je jazdec v rovnobežnom rade vo vzdialenosti 3 až 4 metre od vozidla, je zreteľne viditeľný v zrkadlách. Tu sa však priblíži a je už na úrovni zadného nárazníka vo vzdialenosti 1,5 - 2 metre od automobilu. Zadný stĺpik ho skryje a nie je viditeľný ani prostredníctvom zrkadiel alebo periférneho videnia, t. v žiadnom prípade. Toto je mŕtve pásmo automobilu.

Когда мотоциклист появляется на уровне средней стойки, только тогда он становится видимым (заметным). Значит задняя часть автомобиля является «мёртвой зоной» для мотоцикла, скутера, велосипеда. А если представить ситуацию, когда мотоциклист находится справа и он не видим, а вам надо перестроиться, припарковаться либо просто повернуть направо. Kam v tomto prípade by mal ísť? Odpočívaj na obrubníku? Pád do priekopy? Hádzať na bok pod kolesá iného vozidla? Toto je „zóna smrti“!

Je desivé predstaviť si následky takejto náhodnej chyby! V hustom prúde môžu zomrieť nielen motocyklisti, ale aj veľká hromadná nehoda v dôsledku toho, že motocykel spadol pod koleso niekoho.

Jedine vzájomný rešpekt a časté skenovanie zrkadiel (každé 2-3 sekundy) pomôže zbaviť sa núdze. Keď plánujete zmenu jazdného pruhu, nenechajte sa príliš leniví, aby ste otočili hlavu a uistite sa, že pruh, ktorý chcete obsadiť, je voľný. Pamätajte, že ak po vás jazdia motocyklisti, „mŕtve pásmo“ je pre neho omnoho širšie ako pre auto a v prípade vášho dohľadu to môže byť fatálne!

Na druhej strane by som chcel povedať pár slov pre motocyklistov. Dávajte pozor, aby ste sa nepohybovali v mŕtvych zónach, primerane kontrolovali situáciu na ceste, môže to byť veľmi nebezpečné a so sebou môže mať vážne následky. Nikdy predbiehajte autá napravo, vždy myslite na „mŕtve zóny“, „mŕtve zóny“ a pamätajte, že ste najmenej chráneným účastníkom cestnej premávky!

Vedenie vozidla je nemysliteľné bez prestavby, ak vodič nedodrží pravidlá cesty, je spálený, potom môže tento manéver viesť.

Samotná rekonštrukcia je zmena jazdného pruhu vozidla. Mnoho ďalších začína týmto manévrovaním - predbiehaním, obchádzkou, otočením, vedením alebo otočením. Pre niektorých je to však aj ďalší spôsob, ako predviesť svoj skvelý štýl jazdy a auto.

Pravidlá upravujúce prestavbu sú mimoriadne jednoduché (pozri body 8.1 a 8.4 SDA), to však nebráni vodičom, aby ich pravidelne porušovali. Pre nich si znova pripomíname:

  • Ak sa vodič chystá zmeniť jazdný pruh, mal by preskočiť vozidlá, ktoré sa pohybujú bez zmeny jazdného pruhu na ceste,
  • V prípade, že sa plánuje prestavba viacerých automobilov v rovnakom smere, mali by byť vozidlá, ktoré sa pohybujú doprava, nižšie (podľa všeobecného pravidla „zasahovanie sprava“),
  • Pred vykonaním manévru je nevyhnutné zapnúť smerové svetlá.

Pozerám sa, ale nevidím

V moderných automobiloch sú kľúčové prvky, ktoré spôsobujú „mŕtve zóny“. Ide predovšetkým o predný stĺp. Aby sa vyhovelo bezpečnostným požiadavkám, tieto prvky karosérie sú teraz vyrobené čo najširšie pre väčšiu odolnosť a možnosť umiestnenia airbagov. Za nepriaznivého počasia sa k šírke rámu pridá pás predného skla, ktorý sa nevyčistí kefami. To je približne 3 až 5 cm, v závislosti od modelu vozidla. Výsledkom je, že z pohľadu vodiča máme uzavretý priestor, kde sa za určitých podmienok môže skryť nielen chodec, ale aj celé auto.

- „Mŕtve zóny“ sú tiež za autom. Najrozsiahlejšia z nich je v pravom zrkadle, pretože je najvzdialenejšia od vodiča a poskytuje menší uhol pohľadu. Preto sa vo všetkých civilizovaných krajinách vyžaduje kontrola „mŕtvej zóny“ otáčaním hlavy. Napríklad, ak kadet počas absolvovania vodičského testu neotočil hlavu v správnom smere, pokračuje v štúdiu ďalej. Cyklisti, motocyklisti môžu byť v „mŕtvej zóne“, upozorňuje Sergei Ovchinnikov.

Z „mŕtvych zón“ nemôžu zachrániť žiadne zrkadlá a elektronické systémy, hoci výrazne znižujú pravdepodobnosť, že si nevšimnú auto. V materiáli sme už spomínali panoramatické zrkadlá. Áno, umožňujú minimalizovať „mŕtve zóny“, ale zároveň značne skresľujú vzdialenosť od vozidla.

Moderné automobily sú vybavené riadiacimi systémami „mŕtvych zón“. Senzory zachytávajú predmety za a na boku vozidla a systém varuje vodiča pomocou výstražných svetiel v spätných zrkadlách.

- Ale pri súčasnom manévri, keď sa jedno auto prestavuje z tretieho jazdného pruhu na druhé a ďalšie auto z prvého jazdného pruhu sa prestavuje v tom istom jazdnom pruhu, systém sa nemusí vyrovnať. Zachráni sa tým iba otočenie hlavy, “varuje Sergei.

Dokonca aj dokonale vyladené spätné zrkadlá neriešia problém „mŕtvych zón“, takže s týmto javom sa môžete vyrovnať iba s aktívnymi činnosťami - pri vykonávaní manévrov otočte hlavu a nakloňte telo.

- V škole odporúčame nastaviť zrkadlá inak, ako sa hovorí v učebniciach, aby ste videli okraj bočnej strany vozidla. Odporúčame vám, aby ste zrkadlá „otvorili“ ešte ďalej, aby ste nevideli auto, ale aby ste zachytili viac cesty zozadu a zmenšili „mŕtvu zónu“. Nemá zmysel vidieť auto v pohybe. A pri parkovaní stačí nakloniť hlavu, aby ste ocenili blízkosť susedného automobilu, “vysvetľuje Sergej Ovchinnikov.

Ako vypočítať „mŕtve zóny“ a nie sa tam dostať?

- Ak chcete zistiť, kde má váš automobil mŕtve zóny, stačí ho riadiť vedľa iného vozidla v rôznych polohách a určiť, v ktorých situáciách vozidlo nevidíte v spätných zrkadlách. Na autoškolách hovoria o „mŕtvych zónach“, ale nie vždy sa ukážu. Ukazuje sa, že kadet o tom niečo počul, ale nevidel a nevie, kde sa nachádzajú tieto „mŕtve zóny“, najmä na konkrétnom aute.

Ďalšou dôležitou súčasťou školenia vodičov je zabezpečiť, aby ste sa sami nepohybovali v „mŕtvej zóne“ iného vozidla.

- Na našej škole prednášame, že ak ste sa „ukryli“ pred bieloruským vodičom, ktorý neotáča hlavu, v „mŕtvej zóne“, potom môžete vo svojom aute očakávať „slepé“ usporiadanie. Kam sa neodporúča ísť? Na nákladnom vozidle - v oblasti schodov kabíny, v aute - ak je váš predný nárazník v strednej oblasti stojana. Toto sú najdôležitejšie body. V praktických triedach sme dali autá tak, aby sa „schovávali“ v mŕtvej zóne. Kým vodič sám necíti, že nevidí auto bez toho, aby mu otočil hlavu, nebude si pamätať a rozumie mu.

Aby ste sa vyhli problémom spojeným s takým javom, ako je „mŕtve pásmo“, musíte dodržiavať jednoduché pravidlá: aby ste vedeli a pochopili, kde má vozidlo „mŕtve zóny“, vždy sa pozrite pred manévrovaním, a to nielen v spätných zrkadlách, ale aj v bočných oknách, minimalizujte čas strávený v „mŕtvej zóne“ - predbiehanie a vedenie by mali byť čo najrýchlejšie.

Mŕtve miesto automobilu je priestor okolo automobilu, ktorý vodič nemôže vidieť zo svojho sedadla. Takáto zóna je vzadu, zboku a dokonca aj pred autom. Stáva sa tak, že prechádzajúce vozidlo už nie je viditeľné v spätnom zrkadle, ale tiež nie je viditeľné zboku. Inštruktori jazdy Povedia nám, ako sa môžete čo najviac poistiť pred vniknutím do mŕtveho pásma.

Ako zistiť mŕtvu zónu?

Nájdenie mŕtveho pásma vášho vozidla nie je vôbec ťažké.

Raz za volantom automobilu sa obráťte na svojho asistenta a požiadajte ho, aby pomaly chodil po aute a v určitom okamihu ho stratíte zo zreteľa.

Takže ste našli mŕtvu zónu vášho auta. Môžete tiež zistiť mŕtvu zónu počas premávky, ale za predpokladu, že váš riadok stojí a ostatní jazdia. Stačí sa pozrieť do spätných zrkadiel a zistiť, ako z vášho pohľadu zmizne nejaké auto. Takže budete poznať polohu slepých miest vášho auta.

Ako sa zbaviť zóny obmedzenej viditeľnosti?

Každý vie, že sa nemôžete úplne spoľahnúť na obrázok viditeľný v bežnom spätnom zrkadle. Niektorí vodiči menia svoje bežné zrkadlá na sférické, čo zväčšuje dosah viditeľnosti do väčšej vzdialenosti, čím posunuje mŕtvu zónu. Takéto zrkadlo však môže skresliť skutočnú vzdialenosť od objektu.

Parktronic sa môže pri cúvaní čiastočne zbaviť problému so zrakom, ale z princípu jeho činnosti nemusí vidieť malý predmet, napríklad kotvu.

Podľa inštruktori jazdy , najúčinnejším spôsobom, ako sa zbaviť prítomnosti mŕtvej zóny pri cúvaní, je mať v aute zadnú kameru. Z bočných mŕtvych zón to však nezachráni. Technickým prostriedkom na monitorovanie mŕtvych zón je inštalácia snímačov na spätných zrkadlách. Ak taký senzor, vozidlo umiestnené v zóne obmedzenej viditeľnosti, spadne do oblasti pokrytia, vodičovi o tom oznámi špeciálne signalizačné zariadenie. Pri zmene jazdného pruhu sa najskôr pozrite do spätných zrkadiel a potom otočte hlavu do úrovne ramien a zistite, či sa v slepom bode nenachádza iné vozidlo.

Prečo sú mŕtve zóny nebezpečné?

Mŕtve zóny sú najčastejšou príčinou dopravných nehôd. Ak skúsený rušňovodič pozná existenciu takýchto zón, má na pozore svoj vzhľad, potom sa mladý a neskúsený vodič, ktorý sa náhle dostane do takejto zóny, sa môže správať nesprávne. Najčastejšie, keď sa vodič snaží dostať preč z vozidla, ktoré sa náhle objavilo, vjedie do protiľahlého jazdného pruhu a vyvolá zrážku. Samozrejme to nemôžete urobiť, pretože vinníkom nehody bude odchod do budúcej cesty. Mŕtve zóny vznikajú nielen pri predbiehaní. Príčinou výskytu môžu byť stromy, ktoré sťažujú výhľad, domy alebo iné vozidlá so špeciálnym dizajnom.

Nie je možné úplne sa zbaviť mŕtvych zón, ale ich nebezpečenstvo môžete znížiť správnym nastavením zrkadiel.

Aby ste to dosiahli, musíte umiestniť horizontálnu čiaru striktne do stredu zrkadla umiestneného na boku. Potom ich postavte tak, aby sa strana vozidla mierne odrážala v zrkadlách a zvyšok odrážal cestu. Je to potrebné, aby ste mohli určiť vzdialenosť od ostatných účastníkov hnutia.

Video o mŕtvej zóne:

Vynikajúca viditeľnosť na cestách!

V článku sa použil obrázok zo stránky rscars.ru

„Mŕtva“ alebo „slepá“ zóna je priestor, v ktorom nie je viditeľnosť. Každý vodič je oboznámený so situáciou, keď počas manévru stratí zo zreteľa časť cesty alebo obrubníka a podľa toho susedné autá alebo chodcov.

Mnoho ľudí si myslí, že „slepá“ zóna je nebezpečná iba pri predbiehaní, ale to zďaleka nie je pravda. Podľa štatistík sa stáva príčinou nehôd vo viac ako 70% prípadov. A asi tretina takýchto nehôd je spojená so zrážkami s chodcami.

Pre vodiča je slepé miesto vždy zdrojom nebezpečenstva, najmä pre neskúsených. Auto môžete poškodiť narazením na obrubník alebo na nejakú prekážku. „Slepá zóna“ predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pri predbiehaní, najmä pri viacprúdovej premávke. Jeden vodič a druhý v tejto chvíli sa rozhodol prestavať v ľavom jazdnom pruhu. Tam máte nehodu.

Ak neexistujú ďalšie zrkadlá, tvorí sa „pravá a ľavá zóna“ na úrovni zadného krídla vozidla. Je to rovnaká zóna s najväčšou pravdepodobnosťou kolízie počas prestavby, preto pri nastavovaní bočných zrkadiel je vhodné umiestniť niekoľko objektov na predpokladané „slepé“ miesta a zabezpečiť ich viditeľnosť.

V ideálnom prípade by mala byť kontrola nakonfigurovaná tak, aby sa odraz bočného automobilu, ktorý opúšťa stredné zrkadlo, okamžite objavil na boku. Táto poloha zrkadiel sa nastavuje iba empiricky.

Zároveň treba pamätať na to, že ani správne vyladené zrkadlá neposkytujú úplný prehľad. Mnoho vodičov, ktorí sa snažia dosiahnuť všestranný výhľad, zavesí na auto množstvo ďalších zrkadiel. Je to spravidla odôvodnené iba pre vodičov nákladných vozidiel.

Množstvo zrkadiel odvádza vodiča od cesty a jeho kontrola trvá omnoho dlhšie. Najmä vtedy, keď sa kombinuje obyčajné zrkadlo a sférická skreslená perspektíva do jedného bloku. Aby sa dosiahol tento obraz, mozog potrebuje viac času, vodič samozrejme stráca kontrolu nad tým, čo sa deje pred autom

Ďalším nebezpečenstvom je čakanie na vodiča z „slepých miest“, ktoré sa vyskytujú pred vozidlom - na boku vozidla. Tieto „slepé“ zóny sú dôsledkom konštrukčných vlastností stroja. Dôvodom ich vzhľadu sú predné vzpery a kapota.

Vodič, ktorý sedí za volantom, nevidí priestor pred kapotou vo vzdialenosti 2 metrov. Pri parkovaní preto vždy existuje riziko poškodenia vozidla. Ak si vodič nie je istý sám sebou - môžete.

Predné „slepé“ zóny zvyšujú riziko kolízie pri otáčaní a otáčaní na križovatkách, najmä za súmraku. Existuje riziko, že si nevšimnete chodcov a nezasiahnete. Takéto zasiahnutie je spôsobené skutočnosťou, že chodec v určitom okamihu zmizol za pultom, a ak vodič nebol veľmi pozorný, nemusí ho vôbec vidieť. Pri tomto manévri sa musí postupovať mimoriadne opatrne a vaša hlava by sa mala otočiť viac, aby sa zvýšila viditeľnosť.

Podobné nebezpečenstvo vzniká na začiatku cúvania. V tomto prípade je za kufrom a zadnými nosičmi rozsiahla „slepá“ zóna, najmä preto, že sú zvyčajne dosť široké. Túto chybu urobia tí vodiči, ktorí sa pri manévrovaní dívajú výlučne do zrkadla.

Je oveľa bezpečnejšie obzrieť sa a pozerať sa do zadného okna, čím sa zvyšuje prehľad. Nemalo by sa tiež dúfať iba v parkovacie senzory, nemusí to fungovať, keď je dieťa alebo zviera pozadu. V takom prípade riziko prakticky eliminuje, stačí ho udržiavať vždy čisté.

Nie je možné úplne vylúčiť riziko „mŕtvej“ zóny, ale aby ste znížili riziko vstupu do „slepej“ zóny, musíte postupovať podľa niekoľkých jednoduchých pravidiel:

  • Sledujte smerové svetlá iných automobilov a zapnite si signál sami v predstihu, aby vodič pri jazde zozadu mohol reagovať na váš manéver.
  • Vykonajte čo najrýchlejšie prestavby a pokúste sa nevydržať v „slepej“ zóne ostatných vodičov. Neviete úroveň ich výcviku. Všeobecne platí, že pri pohybe po ceste musíte konať na základe toho, že zručnosti ostatných vodičov sú menšie ako vaše.
  • Predtým, ako sa začnete pohybovať dozadu alebo odchádzať od vchodu alebo parkovania, nenechajte sa príliš leniví na to, aby ste vystúpili z automobilu alebo aby ste sa dali pozor, aby ste sa uistili, že v blízkosti vozidla nie sú žiadne deti, chodci alebo iné predmety. Koľko vodičov roztrhlo farbu, pretože nevideli vozík zo supermarketu za kmeňom ...
  • Nenechajte sa leniví a vybavte svoje auto kamerou spätného pohľadu, parkovacími senzormi alebo panoramatickým zrkadlom. Zvlášť ak žijete vo veľkom meste. Tieto zariadenia skutočne pomôžu vyhnúť sa zbytočným rizikám.
  • V lete sa odporúča jazdiť s otvoreným oknom. Chýbajúce preskúmanie je teda kompenzované zvukovými pocitmi. Budete počuť zvuk automobilu, ktorý bude predbiehať. V žiadnom prípade sa úplne vyhnite zapnutiu hudby na plný výkon.

Scanner pre autodiagnostiku automobilu

Viditeľnosť na ceste je jednou z podmienok bezpečnej jazdy. A to musia vziať do úvahy všetci motoristi na cestách. Koniec koncov, „mŕtve“ zóny a nedostatočná dobrá viditeľnosť často vedú k nehodám.

„Mŕtve“ zóny vedú k tomu, že vodič je stratený v extrémnej situácii, napríklad keď sa náhle v dôsledku jeho auta objaví ďalšia, ktorá predtým nebola viditeľná. Výsledkom je nehoda.

Ako zistiť mŕtvu zónu

Predtým, ako budete hľadať možnosti, ako sa zbaviť „mŕtvej“ zóny, musíte najprv zistiť, kde je vo vašom aute a ako je veľká. Existuje mnoho spôsobov, ako to urobiť.

Môžete napríklad požiadať priateľa alebo príbuzného, ​​aby obišiel svoje auto na parkovisku v kruhu. V tejto chvíli by ste mali byť v aute. Pozorne sledujte všetky zrkadlá, aby ste nezmeškali okamih, keď osoba, ktorá chodí v kruhu, zmizne z zorného poľa.

Ďalšou možnosťou na určenie „mŕtvej“ zóny je vykonanie štúdie v dopravnej zápche. Keď sa všetci okolo vás pohybujú, pozorne sledujte, v akom bode ich prestanete vidieť v zrkadlách a kedy sa znova objavia v zornom poli.

Táto metóda je možná iba vtedy, ak stojíte a susedné dva riadky sa pohybujú pomaly.

Ako odstrániť „mŕtvu“ zónu

Mŕtvu zónu je možné nastaviť. Napríklad mnohí vodiči menia svoje spätné zrkadlo na asférické, čo výrazne zvyšuje dosah viditeľnosti. Nezabúdajte však na to, že takáto optika trochu skresľuje vzdialenosť od objektu, preto nebrzdte príliš prudko, pretože si myslím, že auto vedľa vás má ešte čas na reakciu. Môže to byť omnoho bližšie, ako sa zdá.

Pokiaľ ide o moderné prostriedky, často prichádzajú na pomoc. Všimli si nebezpečného priblíženia v dostatočnej manévrovacej vzdialenosti. Je však potrebné pochopiť, že malé časti, napríklad parkovacie senzory vyčnievajúce zo zeme, nebudú vidieť.

Použitie spätnej kamery prispeje k odstráneniu „mŕtvych“ zón za sebou. Zloží všetko okolo a riziko, že sa niečo stane, je minimálne. Ale existuje nuancia. Takáto kamera vás oslobodzuje od laterálnych „mŕtvych“ zón.

Bočné zrkadlá sa najlepšie doplňujú špeciálnymi snímačmi určenými na monitorovanie. Akonáhle prekážka vstúpi do dosahu takého zariadenia, oznámi to vodičovi.

Ak nie sú peniaze na inštaláciu technických inovácií, môžete použiť staromódny spôsob starnutia - nastavenie spätných zrkadiel na správnu úroveň. Za týmto účelom umiestnite horizontálnu čiaru do stredu bočného zrkadla. Potom ju začnite upravovať tak, aby sa koniec bočnej strany vozidla mierne odrážal a väčšina z nich vám ukáže cestu. Такой метод помогает адекватно оценивать расстояние до других участников движения.

«Мёртвая зона» сзади автомобиля

Она начинается сразу же за бампером транспортного средства. В силу конструктивных особенностей машины водитель не может без специальных электронных средств контролировать обстановку позади автомобиля.

Наибольшая опасность возникает при движении задним ходом машины. Vodič spravidla nemusí mať ani podozrenie, že za vozidlom môže byť prekážka pohybu.

Tragické prípady sa veľmi často vyskytujú u malých detí, ktoré pri hraní môžu stáť za autom a kvôli svojej malej postave vodičovi neviditeľné.

záver

Aby ste sa vyhli „mŕtvej zóne“ pri jazde autom, musíte byť opatrní a niekedy nezabudnite otočiť hlavu. To umožní vyhnúť sa mnohým veľmi nepríjemným situáciám spojeným s dopravnými nehodami.

Ďakujem vám, veľa šťastia na cestách. Čítajte, komentujte a pýtajte sa. Prihláste sa na odber najnovších a zaujímavých článkov na webe.

Pin
Send
Share
Send
Send