Užitočné tipy

Ako zastrihnúť pružinu tlmiča

Pin
Send
Share
Send
Send


Tento článok poskytuje všeobecné teoretické údaje a osobné argumenty o výbere jarných období. V zásade sa pri odpružení moderných automobilov používajú pružiny so stlačenými vinutiami, o ktorých sa bude predovšetkým diskutovať.

Sledujú sa zmeny pružín na neštandardné, v zásade sa sleduje niekoľko cieľov:
zvýšiť alebo znížiť svetlú výšku (ktorá je spôsobená potrebou používať vozidlo za určitých podmienok)
zvýšiť alebo znížiť tuhosť pružín (nájsť kompromis medzi pohodlím a ovládaním)

Je potrebné stanoviť podmienky: čo sa nakoniec chceme dostať. Ďalej budeme hovoriť o konkrétnom automobile - klasike VAZ 2101, ktorý sa narodil ako prvý v rodine týchto automobilov. Teraz veľa fanúšikov týchto automobilov (na ktoré odkazuje autor článku) nie sú s radosťou z správania auta na ceste príliš spokojní. Veľké zvitky v zákrutách, hromadenie tela na pozdĺžnych vlnách atď. Dúfam, že každý chápe, že výmenou pružín alebo tlmičov nemožno nájsť kompromis medzi ovládaním a pohodlím, iba komplexné opatrenia môžu dosiahnuť požadované výsledky. Teraz sa nedotkneme tlmičov, ale stanovíme si cieľ znížiť výšku jazdy a zvýšiť tuhosť systému.

Takže hlavná technická charakteristika modelu VAZ 2101
celková hmotnosť vozidla, kg (pri športovej jazde nemá zmysel brať z výrobného návodu 4 cestujúcich a 50 kg v kufri, má zmysel nakladať auto dvoma cestujúcimi) - 955 kg + 80 kg + 80 kg = 1115 kg
hmotnosť na prednú nápravu vybaveného vozidla - 430 kg
hmotnosť padá na zadnú nápravu vybaveného vozidla - 362 kg

Pružiny prednej nápravy:
voľná dĺžka, mm - 360 mm
vnútorný priemer pružiny, mm -
priemer tyče, mm - 13,13 + 0,05
počet otočení - 8.83
dĺžka pri zaťažení 628 kg, mm - 182
dĺžka pri zaťažení 435 kg, mm (žlté označenie skupiny A) -> 232

Pružiny zadnej nápravy:
priemer tyče, mm - 12,3 + 0,5
vnútorný priemer pružiny, mm - 102,7
počet pracovných (aktívnych) zákrut - 8
počet otočení - 10
dĺžka pružiny bez zaťaženia, mm - 434
dĺžka pri zaťažení 295 kg, mm (žlté označenie pre skupinu A) -> 273

Najjednoduchší spôsob, ako znížiť výšku jazdy, je skrátenie štandardnej pružiny orezaním jednej alebo viacerých zákrut. Mnohí to robia bez premýšľania o dôsledkoch. Otázka znie, čo získame ako výsledok? Ako ovplyvnia rezané cievky pružinové vlastnosti pružiny?

Tuhosť pružiny je nepriamo úmerná počtu aktívnych zákrut: C = F / S = (G * d ^ 4) / (8 * n * D ^ 3), N / mm

Kde: G - modul strihu, pre pružiny valcované za tepla: 78 500 N / mm ^ 2, pre valcované za studena 81400 N / mm ^ 2,

d je priemer tyče, mm,

n je počet aktívnych odbočení,

D je priemerný priemer tyče, mm,

Vypočítame redukciu pracovných zákrut o 1, 2 pre zadné odpruženie, pre porovnanie vypočítame pre štandardné odpruženie.

Štandardná tuhosť pružiny: С0 = (78500 * 12,34) / (8 * 8 * 102,73) = 25,917 N / mm

Tuhosť reznej pružiny: C1 = (78500 * 12,34) / (8 * 7 * 102,73) = 29,620 N / mm

Tuhosť reznej pružiny: C2 = (78500 * 12,34) / (8 * 6 * 102,73) = 34,557 N / mm

Ako ovplyvní zmena počtu závitov deformáciu pružiny?

X - deformácia pružiny, mm,

P - vonkajšia sila, N,

G - modul pružnosti v šmyku, pre pružiny valcované za tepla: 78 500 N / mm ^ 2, pre valcované za studena 81400 N / mm ^ 2,

r je polomer tyče, mm

n je počet zákrut,

R je polomer špirálovej osi pružiny, mm,

Počítame tiež pre zadné odpruženie vozidla:

Deformácia štandardnej pružiny pri zaťažení 295 * 9,81 = 2893,95 N (štandardné zaťaženie)

Deformácia pružiny upravená na 1 otáčku:

Deformácia pružiny rozrezaná na 2 zákruty:

Do akej miery máme svetlú výšku? V prípade obriezky sa mení nielen deformácia pružiny, ale aj jej dĺžka. Pri skrátení o 1 otočenie sa dĺžka skráti o jeden krok - 48,22 mm, o dva otočky - respektíve o dva kroky po otočení - 96,44 mm.

Takže pri takom zaťažení a voľnej dĺžke pružiny 434 mm dostaneme celkovú dĺžku pružiny:
Pre štandardnú pružinu - 294,427 mm
Pre orezané jedno otočenie - 260,164 mm
Na rezanie na dve zákruty - 225,901 mm

Zistilo sa, že zmenou počtu aktívnych zatáčok sa zvyšuje tuhosť systému, čím viac sa odstraňuje viac zatáčok. Takže skrátením pružiny o dve otáčky zvýšime jej tuhosť o 33% a vzhľadom na normu znížime jej dĺžku pri zaťažení o 13%. Ak predpokladáme, že pružina v zadnom zavesení je vzpriamená, svetlá výška sa zníži o množstvo zmeny dĺžky pružiny pri zaťažení. To znamená, že v našom prípade sa zadné odpruženie zníži o 68,5 mm. Ak si uvedomíte, že svetlá výška pri plnom zaťažení na nosník zadnej nápravy je 170 mm, svetlá výška sa zníži o 40%. Skrátená pružina by sa však nemala spoliehať na zdroj porovnateľný so štandardnou pružinou v dôsledku zvýšeného napätia na zostávajúcich zákrutách. Tiež by ste nemali skrátiť už použité pružiny, je lepšie kúpiť nové - nestoja to moc. Orezaný koniec pružiny by mal spočívať na šálke dolného ramena (predné zavesenie), nápravy (zadné zavesenie), ale nie v šálke tela (ak sa niečo stane s pákou alebo stráviť šálku, je to oveľa lacnejšie ako oprava tela).

Malo by sa povedať, že pri štandardných tlmičoch sa zadná pružina dá ľahko orezať o 1 otáčku - dôjde k miernemu predpätiu, pružina neklesne pri úplne zavesenom kolese. Ak prestrihnete viac alebo vložíte kratšie pružiny, budete musieť hľadať tlmič s kratšou tyčou alebo posunúť jeho spodné upevnenie nižšie pomocou výroby zodpovedajúcich konzol.

Čo ešte potrebujete vedieť pri rezaní pružín.

Nakoniec sa ich stúpanie vinutia zmenšuje a vytvára platformu pre podporu. Odrezaním zákrut sa táto plošina znižuje (namáhanie zvyšovania šálky) a je nerovnomerne umiestnená, s určitou excentricitou - napríklad v tomto prípade máme zaťaženie vo forme excentrickej kompresie. Pružina už funguje inak. Sila F posunutá vzhľadom na os o hodnotu „e“ spôsobí čistý ohybový moment:

Pretože rovina pôsobenia ohybových párov sa nemusí zhodovať so žiadnou z hlavných rovín zotrvačnosti pružiny, existuje vo všeobecnosti kombinácia pozdĺžneho stlačenia a čistého šikmého ohybu. Predstavte si malú pružinu vloženú medzi dva prsty. Môže byť jednoducho stlačená a nezaťažená a zmení sa iba jej dĺžka, ale skúste stlačiť tú istú pružinu spočívajúcu na vašich prstoch nielen po celej ploche, ale iba na polovicu. Pružina bude stlačená kvôli zatáčkam a tiež kvôli zakriveniu. V tomto prípade môžu byť jeho vlastnosti úplne odlišné.

Po prerezaní pružiny, aby sa zaistilo rovnomerné uloženie na šálkach, môžete uvoľniť poslednú otáčku. Za týmto účelom ho zohrejte na teplotu 600 - 650 C (farba červeno-horúcej hnedo-červenej) a nechajte ho vychladnúť na vzduchu. Tu vzniká problém spojený so skutočnosťou, že: musíte ohriať na pomerne vysokú teplotu, musíte ohriať iba jednu otáčku (lokálne vykurovanie). Na takúto teplotu môže byť lokálne zahrievanie zabezpečené iba plynovým horákom a potom je pravdepodobnosť pokazenia časti veľmi vysoká.

Tuhosť ako určiť?

Najprv určme, čo je to jar? Toto je povinná súčasť zavesenia, ktoré je prezentované v úlohe špecifického elastického prvku. Poskytuje zmiernenie úderov, nárazov, a to aj pri náhlom brzdení a naštartovaní. Účelom pružiny je rýchlo zasunúť koleso do pôvodnej „polohy“ po náraze na prekážku.

Príliš tuhé detaily významne ovplyvňujú ovládanie vozidla, najmä na nerovných cestách. Výhodou zvýšenej tuhosti je však vyššia bezpečnosť pri jazde pri vysokých rýchlostiach. To znamená, že nedovoľuje telu hojdať sa príliš mäkko. Ten sa vyrovná takmer so všetkými jamami bez nepohodlia pre vodiča, ale s takýmito pružinami je ťažké vstúpiť do zákrut.

Pamätajte, že tuhosť ovplyvňuje niekoľko kľúčových faktorov. Po ich poznaní môžete nezávisle určiť typ vlastného prvku namontovaného na zavesenie. takže:

1. Priemer tyče samotnej. Pamätajte na dôležitý vzor, ​​čím hrubšia je tyč, tým je časť tuhá.

2. Priemer pružiny na vonkajšej strane. Čím väčší je priemer, tým nižšia je skutočná tuhosť.

3. Forma. Existuje niekoľko hlavných typov: kužeľovitý, valcový, tvar valca. Každá odroda má svoje vlastné charakteristiky a vlastnosti. Sú tiež kombinované.

4. Počet otočení. Vzor je nasledujúci: čím viac zákrut, tým menšia tuhosť bude.

Tuhosť sa určuje pomerne jednoducho. Vo väčšine prípadov výrobca nezávisle umiestňuje označenie, podľa ktorého je zrejmé, do ktorej triedy výrobok patrí.

Pamätajte, že žlté označenie označuje dĺžku až 240 mm. Ale v podstate všetky ukazovatele, ktoré budú potrebné na výpočet tuhosti, sú na výrobku.

Ak sa nenájde žiadne označenie, indikátor sa môže vypočítať nasledovne. Takže, pripravte váhy (obyčajná podlaha), drevená tyčinka, pravítko, samotný výrobok. Musíte položiť tyč na stupnici, ale nezabudnite, že šírka dosky by mala byť väčšia ako priemer pružiny. Potom vezmite druhú dosku a pritlačte ju na vrch a zmerajte dĺžku produktu, prirodzene, bez ohľadu na dosky. Samostatne alebo pomocou špeciálneho lisu musí byť pružina stlačená na určitú úroveň. To je zvyčajne 40 mm. Zaznamenajte si informácie zo zostatku. Ďalej, s počiatočnou dĺžkou v rozšírenej polohe a stlačenou, vypočítame rozdiel. Ďalej potrebujete hmotnosť získanú po kompresii vydelenú rozdielom, čím získate indikátor tuhosti.

Existujú zložitejšie metódy výpočtu, ale tie sa oplatí hovoriť, pretože budete potrebovať najmenej dve ďalšie hodnoty, ktoré je možné odvodiť, aby ste vedeli Hookeho vzorce a zákony, ako aj teóriu proporcionality. Pre bežného vodiča je tento spôsob počtu zbytočný, môžete to zistiť oveľa jednoduchšie.

Zdroj a aký je lepší výber?

Čo je „najazdených kilometrov“ najčastejšie spomedzi najpopulárnejších dopytov vo vyhľadávačoch, z ktorých je lepšie si vybrať? Je ťažké posúdiť, ktoré z nich sú lepšie, pretože každý motorista má v tomto ohľade svoje vlastné preferencie. Niekto miluje rýchlu jazdu a pre neho nepružnosť bezpečnostných požiadaviek, zatiaľ čo niekto uprednostňuje pohodlie. Všetci okrem toho dnes existuje veľké množstvo výrobcov, ktorí môžu ponúknuť univerzálne pružiny vrátane tzv. Nastaviteľných.

Čo by sa v zásade malo chápať ako nastaviteľné? Zdá sa vám iba, že všetko je jednoduché, a napriek tomu sa medzi sebou môžu stále líšiť. Existujú dva typy:

• S nastaviteľnou „maticou“, ktorá je priskrutkovaná na valec a umožňuje vám zvýšiť a znížiť tuhosť v závislosti od „zábalu“.

• S nastaviteľnou vložkou sa veľa z týchto dvoch bodov v zásade ani nezdieľa

Čo je to zdroj? Je ťažké odpovedať kladne na obdobie prevádzky, pretože všetko závisí priamo od kvality ciest. Pramene niekde slúžia 100 000 km, ale niekde „neprechádzajú“ 10 000 km. Všeobecne možno poznamenať, že čím väčšia je tuhosť, tým je trvanlivejšia a naopak. Priemerný počet najazdených kilometrov zriedka prekračuje 50 000 km.

Poruchy a ich príznaky

Z tohto dôvodu nie je toľko porúch, v skutočnosti konštruktívna časť tohto prvku nepredstavuje nič komplikované. Tieto typy problémov sú rozdelené:

• Zlomená lišta na okrajoch.

• Obrovský „unavený“ kov.

Všeobecne platí, že to je všetko, nie je čo pridať. Buď sa jar potopila v dôsledku častého preťaženia alebo praskla cievka, to je všetko.

Aké sú príznaky porúch? Tu si môžete všimnúť širokú škálu funkcií:

1. Zníženie vôle (vôľa).

2. Vzhľad vibrácií alebo klepania.

3. Valencia vozidla. To je situácia, keď vozidlo pri brzdení a naštartovaní „klope“.

4. "Členenia" pozastavenia. Pri zasiahnutí hrboliek, dier alebo hrboliek dochádza ku kontaktu kovových prvkov, napríklad medzi nimi. V opraviteľných výrobkoch by to nemalo byť.

5. Veľké rožky v rohoch.

6. Rozdiel vo výške prednej a zadnej strany.

Dôvody sú rôzne.:

• Odpisy z dôvodu staroby.

• Nesprávna prevádzka (preprava veľkých nákladov).

Komentáre (19)

  • Brigadir
  • 26. januára 2015, 12:35
  • Alex_UssR
  • 26. januára 2015, 16:41
  • Brigadir
  • 26. januára 2015, 22:32
  • sania_3
  • 27. januára 2015, 19:00
  • Alex_UssR
  • 28. januára 2015 00:56
  • Alex_UssR
  • 28. januára 2015 00:57

Verím. ale
1) Kyselina dusičná je prchavá kyselina. Preto sa jeho stopy jednoducho odparia. Hlúpe dobre opláchnite - rožky, akoby to znelo.
2) Je však celkom logické, že pracovisko a jeho časť boli umyté v slabom roztoku sódy.
3) Na povrchu sa vytvára oxidový film (existuje veľa riešení na chemické leštenie na kyseline dusičnej), film je rovnomerný a silný. Po namazaní pružiny akýmkoľvek mazivom sa tento film chová správne.
4) Je zvláštne, že leptanie je jednotné. Kontroluje sa nie na jednu jar - neexistujú žiadne sťažnosti.

Táto metóda mi opäť verne slúžila viac ako dva roky. Zdá sa, že zatiaľ sa nič nerozpadlo, neodlomilo, nezhrdlo.
Možno je to kúzlo?

Pin
Send
Share
Send
Send