Užitočné tipy

Automobilové zariadenie

1. Skontrolujte integritu hnacieho remeňa alternátora. Ak je poškodený, vymeňte ho. Ak je pás nedotknutý, skontrolujte jeho napnutie, palcom ho zatlačte. Priehyb by nemal presiahnuť 1,5 cm, v prípade potreby upravte napnutie remeňa.

2. Skontrolujte generátor. Ak sa zistí porucha, nechajte ju opraviť.

3. Skontrolujte elektrický systém, či nie je poškodený izoláciou častí pod napätím. Nájdite poškodenie a izolujte.

Ak prúd neprechádza generátorom do elektrického systému vozidla, je vybitý, potom sa vybije akumulátor. Porucha je signalizovaná červenou kontrolkou nabíjania batérie na prístrojovej doske.

4. Dôvodom rýchleho vybitia batérií môže byť inštalácia nového elektrického zariadenia na vozidlo, ktoré nie je upravené v okruhu, v takom prípade bude problém odstránený, ak bude ďalšie elektrické zariadenie odpojené.

5. Skontrolujte stav batérie. Ak je kryt veľmi špinavý, je potrebné ho vyčistiť a zakryť špinou mäkkou handrou sódovou vodou alebo vodným roztokom amoniaku.

6. Nečistoty v elektrolyte môžu spôsobiť túto poruchu. V takom prípade musíte najskôr nabiť batériu, potom vybiť starý elektrolyt, opláchnuť batérie, doplniť novú tekutinu a znova nabiť zariadenie.

7. Skontrolujte hladinu elektrolytu. Pri znižovaní pod povolenú hranicu (úroveň hornej dosky) pridajte destilovanú vodu, až kým sa nedosiahne požadovaná hladina.

8. Ak je príčinou vybitia batérie skrat, vymeňte batérie za nové.

Poruchy batérie

Životnosť batérie pri správnom používaní a včasnej údržbe je približne tri až štyri roky alebo ekvivalentná 75 ... 100 tisíc km najazdených kilometrov, pri nízkych ročných kilometroch sa môže zvýšiť až na 6 rokov. Ak porušíte pravidlá prevádzky a skladovania batérií, tieto obdobia sa môžu výrazne skrátiť.
Znečistenie elektrolytu, jeho prevádzka a skladovanie pri zvýšenej teplote alebo nízkej úrovni elektrolytu, porušenie režimu nabíjania, zaplavenie elektrolytu so zvýšenou hustotou zvlášť zhoršuje technický stav nabíjateľných batérií.

To všetko môže spôsobiť také poruchy, ako je zvýšené samovybíjanie batérie, pokles EMF a napätie pri zaťažení.

Hlavné príznaky uvedených porúch batérie sú pomalé otáčanie kľukového hriadeľa pri naštartovaní motora so štartérom (pri veľmi vybitej batérii môže štartér kľukový hriadeľ vôbec nevytočiť), slabé svetlo zo svetiel a slabý zvukový signál.
Počas prevádzky navyše dochádza k oxidácii pólových kolíkov a hrotov, čo je najbežnejšou príčinou porúch.

Znečistené viečka a tmely

Znečistenie spôsobuje oxidáciu terminálov a vybíjanie batérií. Prach a nečistoty sú impregnované elektrolytom, ktorý uzatvára svorky a batéria je vybitá.
Ak chcete zistiť únik prúdu, pripojte voltmeter k povrchu tmelu (kryty). Ak zistí napätie, je potrebné vyčistiť povrch batérie od prachu, nečistôt a elektrolytu a prikryť krytom 10% vodným roztokom amoniaku alebo sódy a utrieť dosucha.
Skontrolujte av prípade potreby vyčistite vetracie otvory v zátkach.

Praskliny v tmeli, poťahoch a tele

Praskliny vznikajú v dôsledku starnutia tmelu, ako aj v dôsledku vibrácií a otrasov batérie, keď je voľne namontovaná na aute.
Praskliny v tmeli a krytoch, ako aj voľné uloženie zátok plniacich otvorov spôsobujú, že sa elektrolyt rozstrekne na povrch krytov, elektrolyt uzavrie elektródy, čo spôsobí vybitie batérie.
Malé praskliny v tmeli sú eliminované pretavením. Nahradí sa silne popraskaný tmel.
Ak sú na krytoch a nádrži (karosérii) praskliny, batéria sa opraví v špecializovanej dielni (vymeňte poškodené časti).

Oxidácia záverov

Oxidácia sa urýchli, keď sa dostane elektrolyt, na termináloch a termináloch a keď sú terminály uvoľnené, nie je žiadne mazivo. Oxidy sú spravidla belavé alebo biele povlaky, ktoré môžu dosiahnuť významnú hrúbku.
Oxidácia pólových elektród zvyšuje odpor vo vonkajšom obvode a dokonca zastavuje prúd. Predovšetkým sa to prejavuje v ťažkom štarte motora - nedostatok prúdu vedie k tomu, že štartér nedokáže zvládnuť kľukový hriadeľ motora alebo ho otáča nedostatočnou frekvenciou.

Aby sa odstránila porucha, je potrebné nálezy odstrániť kovovým štetcom alebo brúsnym papierom do kovového lesku a pripevniť ich na kolíky. Pri brúsení terminálov a terminálov brúsnym papierom sa nesmie príliš horľať, aby nedošlo k poškodeniu kovových častí.
Potom kolíky a svorky namažte zvonka tenkou vrstvou technickej vazelíny. HTV-1 alebo iné lubrikanty odolné voči kyselinám.

Únik elektrolytu

Vytekajúci elektrolyt cez praskliny v kryte je detekovaný vizuálne. Najčastejšie sa objavujú praskliny v blízkosti koncoviek batérií v dôsledku nepresnej demontáže svoriek a koncoviek a môžu sa vyskytnúť aj v dôsledku mechanického poškodenia puzdra (zvyčajne počas nehôd).
Malá prasklina v plastovom púzdre sa dá opraviť jej roztavením kúskom polyetylénu pomocou spájkovačky alebo nanesením niekoľkých vrstiev plastovej fólie na trhlinu a roztavením cez vrstvu silného papiera. Ak je kryt výrazne poškodený, musí sa vymeniť batéria.
V prípade nútenej dočasnej prevádzky chybnej batérie je potrebné do nej pravidelne pridávať elektrolyt a nie destilovanú vodu.

Nízka hladina elektrolytu

Ak je hladina elektrolytu nedostatočná, zníži sa kapacita a napätie batérie na jej svorkách. Hladinu elektrolytu je potrebné skontrolovať sklenenou trubičkou, plastovou alebo drevenou tyčou najmenej po 10 ... 15 dňoch a ešte častejšie v horúcom období.
Hladina elektrolytu by mala byť 10 ... 15 mm nad bezpečnostným štítom (pre nabíjateľné batérie tohto typu) 6ST-55 - 5 ... 10 mm).

Na obnovenie normálnej úrovne by sa mal stanoviť dôvod jej poklesu. Ak po vizuálnej kontrole batérie nedôjde k úniku cez zátky plniacich otvorov alebo prasklín v kryte, veku alebo tmeli, potom hladina elektrolytu poklesla v dôsledku vrenia vody z nej. K tomu môže dôjsť, ak je nabíjací prúd príliš vysoký, počas prevádzky a skladovania batérie pri vysokých teplotách atď. V tomto prípade sa do elektrolytu pridáva iba destilovaná voda. Aby sa zmiešala voda s elektrolytom, batéria sa nabije do 10 ... 15 minút.
Priamo na aute sa do akumulátora pridá voda, keď je motor v chode.

Ak sa zistí únik elektrolytu (cez zátky, praskliny atď.), Jeho hladina sa obnoví pridaním elektrolytu s požadovanou hustotou.

Znížte alebo zvýšte hustotu elektrolytu

Počas prevádzky alebo skladovania batérií je potrebné pravidelne monitorovať hustotu elektrolytu v každej z batérií (v každej banke) av prípade potreby ju upravovať.
Hustota elektrolytu sa najčastejšie znižuje, keď je batéria vybitá a platne sú sulfátované. S poklesom hustoty elektrolytu sa zvyšuje vnútorný odpor batérie a znižuje sa jej kapacita. Výsledkom je pokles napätia v okruhu pracovného štartéra, čo sťažuje naštartovanie motora, najmä v zimnej sezóne. Okrem toho môže elektrolyt s nízkou hustotou zamrznúť pri nízkych teplotách (v zime).

Hustota elektrolytu sa zvyšuje s odparovaním vody počas doplňovania alebo v dôsledku pridávania do akumulátorov elektrolytu, nie destilovanej vody.
V prípade zvýšenej hustoty elektrolytu sa urýchli deštrukcia aktívnej látky a mriežky elektród a sulfatácia aktívnej látky, čo významne znižuje kapacitu batérie a jej životnosť.
Z týchto dôvodov je potrebné monitorovať hustotu elektrolytu, včas ju korigovať, berúc do úvahy prevádzkové podmienky a dôvody odchýlenia hustoty od normy: keď sa odparuje, dolejte destilovanú vodu a pri používaní batérie pri nízkych teplotách (v ťažkých zimách) doplňte elektrolyt so zvýšenou hustotou (napríklad „Šelma“). ").

Hustota elektrolytu v batérii by sa nemala líšiť o viac ako 0,01 g / cm3 , V opačnom prípade musí byť batéria úplne nabitá a hustota elektrolytu musí byť upravená pridaním destilovanej vody alebo hustoty elektrolytu do batérií. 1,4 g / cm3 , V tomto prípade sa doplnenie vykoná po výbere požadovaného množstva elektrolytu z batérie pomocou gumovej žiarovky alebo špeciálneho voliča.
Po nastavení hustoty sa batéria nabíja po dobu 25 ... 30 minút, aby sa úplne premiešal elektrolyt a jej hustota sa znova zmeria v každej batérii (banka).

Hustota elektrolytu slúži ako indikátor vybitia batérie - zníženie hustoty elektrolytu o 0,01 g / cm3 zodpovedá vybitej batérii 6%.

Zvýšené samovybíjanie

K samovybíjaniu batérie dochádza v dôsledku vytvárania miestnych prúdov v aktívnej hmote dosiek, ktoré sa objavujú v dôsledku výskytu EMF medzi oxidmi aktívnej hmoty a mriežkou dosiek. Okrem toho sa počas dlhodobého skladovania elektrolyt v batérii usadzuje a jeho hustota v spodných vrstvách je vyššia ako v horných vrstvách. To vedie k objaveniu sa potenciálneho rozdielu a objaveniu vyrovnávacích prúdov na povrchu dosiek.
Normálne samovybíjanie prevádzkyschopného plne nabitého bezúdržbového akumulátora je 0,2…0,3 % za deň.

Zvýšené samovybíjanie batérie môže byť spôsobené týmito dôvodmi:

  • vnútorný skrat
  • znečistenie povrchu batérie,
  • použitie na pridávanie destilovanej vody obsahujúcej alkálie a soľ,
  • požitie kovových častíc a iných látok, ktoré prispievajú k tvorbe galvanických párov.

Skrat

Skrat protilahlých dosiek je sprevádzaný „varom“ elektrolytu, poklesom kapacity a napätia batérie. Dôvodom môže byť zničenie odlučovačov, deformácia dosiek a strata aktívnej hmoty, čo má za následok časté nabíjanie batérie a jej zvýšené vibrácie v dôsledku uvoľnenia držiakov.
V takom prípade musí byť batéria vymenená.

V nedávnej minulosti bol skrat batérií odstránený výmenou blokov uzavretých dosiek, zatiaľ čo batérie boli vyrobené s skladacími puzdrami, naliatymi v hornej časti tesniacim tmelom, ktorý bol pri oprave neodložený. Pri takejto oprave bolo potrebné vidieť vodiace mostíky medzi blokmi a potom, po výmene chybného bloku, znova spájkovať a vyplniť tmelom. Kvalita takýchto opráv, najmä v remeselných podmienkach, významne nepredlžovala životnosť batérií, preto je v súčasnosti veľká väčšina batérií vyrobených v priemysle neoddeliteľná a v prípade skratu ich nemožno opraviť.

Sulfátová elektróda

Sulfátovanie elektród spočíva v tvorbe veľkých ťažko rozpustných kryštálov síranu olovnatého (síranu) na povrchu elektród a na stenách pórov účinnej látky. Kryštály síranu upchávajú póry účinnej látky elektród, čo zabraňuje prenikaniu elektrolytu do účinnej látky. Výsledkom je, že nie všetky aktívne látky sa podieľajú na práci, čo znižuje kapacitu batérie.
Sulfatácia elektród sa urýchli počas dlhodobého skladovania batérie bez dobíjania, zvýšenej hustoty elektrolytu, vysokého vybitia, interakcie elektród so vzduchom pri nízkej úrovni elektrolytu. Vďaka malej kapacite sa sulfátovaná batéria rýchlo vybije v prípade prudkého poklesu napätia, najmä keď je štartér zapnutý.

Pri nabíjaní sulfátovej batérie sa napätie a teplota elektrolytu rýchlo zvyšujú a začína sa intenzívny vývoj plynu, zatiaľ čo hustota elektrolytu sa mierne zvyšuje, pretože časť kyseliny sírovej zostáva viazaná v sulfáte. Sulfatácia elektród sa stanoví porovnaním EMF, vypočítaného na základe hustoty elektrolytu, s veľkosťou napätia meraného pomocou voltmetra bez zaťaženia. Ak je napätie vyššie ako EMF vypočítané na základe hustoty, elektródy batérie sa sulfatujú.

Sulfatácia sa niekoľkokrát eliminuje vybíjaním a nabíjaním batérie pri nízkej hustote elektrolytu (1,11 ... 1,12 g / cm3 ). Pri nabíjaní by elektrický náboj nemal prekročiť 5% menovitá kapacita batérie. Potom vykonajte kontrolný výboj rovnajúci sa 10% menovitá kapacita batérie. Prúd v okruhu je regulovaný reostatom. Keď na svorkách najhoršej batérie (banky) klesne napätie na 1,7 Vvypúšťanie je dokončené.
Akumulátor sa považuje za použiteľný, ak je vybíjací čas minimálne 7,5 h pre batériu s hustotou elektrolytu 1,29 g / cm3 , 6,5 h pri hustote elektrolytu 1,27 g / cm3 a 5,5 h pri hustote elektrolytu 1,25 g / cm3 .

Ak je doba vybitia batérie menšia ako špecifikované hodnoty, potom je vystavená niekoľkým cyklom nabíjania a vybíjania, čím sa riadi doba vybíjania. Ak sa pri opakovanom vybití čas vybitia nezvýši, takáto batéria vyžaduje opravu.

Kontrolný výboj sa vykonáva aj na určenie vhodnosti batérií na ďalšie použitie a pred ich dlhodobým skladovaním.

Predčasná porucha elektródy

Počas prevádzky batérie sa mriežky oxidujú a účinná látka sa uvoľní, najmä pozitívne (pozitívne) elektródy. Zmena objemu aktívnej látky počas nabíjania a vybíjania batérie spôsobuje jej odlúpnutie z roštov.

Počas prevádzky môžu vzniknúť ďalšie dôvody, ktoré vedú k urýchlenej deštrukcii elektród. Toto je nestabilné namontovanie batérie na auto, čo vedie k nárazom a vibráciám, predĺženému nabíjaniu batérie, zamrznutiu vody v elektrolyte, zníženiu hladiny elektrolytu pod hornými okrajmi elektród, skratu, negramotnému štartovaniu štartéra atď.

Skrat, ako aj dlhý štartér, vedie k skresleniu elektród, čo urýchľuje deštrukciu hmoty účinnej látky, najmä pozitívnych elektród. Štartujte nie viac ako 5 s a najviac dva až trikrát za sebou. Odporúča sa prerušiť medzi 15 ... 20 sek.

Deštrukcia elektród sa urýchľuje zvýšením hustoty a teploty elektrolytu, použitím nízkej kvality kyseliny sírovej a nedestilovanej vody na prípravu elektrolytu.

Pri dlhodobom nabíjaní batérie dochádza k elektrolýze vody - rozklad na kyslík a vodík. Kyslík silne oxiduje mriežky pozitívnych elektród, čo spôsobuje ich deštrukciu. Súčasne sa v póroch účinnej látky elektród hromadí veľké množstvo plynov (kyslík a vodík), tlak plynu v póroch sa zvyšuje, čo spôsobuje uvoľňovanie a štiepenie účinnej látky.
Charakteristickým znakom nabíjania je intenzívny vývoj plynu z elektrolytu a rýchly pokles jeho hladiny. Aby sa predišlo prebíjaniu batérií vo vozidle, musí sa systematicky kontrolovať napätie generátora (nabíjacie napätie).

Deštrukcia elektród spôsobuje zníženie kapacity batérií a skrat na rozdiel od elektród. V nabíjateľných batériách s prerušenými elektródami, aj keď sú úplne nabité a nemajú sulfatáciu, napätie pod záťažou (najmä štartér) rýchlo klesne. Meranie napätia pri záťaži blízko štartéra vám umožní skontrolovať výkon batérie.
Napätie batérie merané sondou E107a batérie so sondou E108 alebo naložte vidlicu LE2, Meranie napätia pod záťažou sa vykonáva, keď sú zástrčky batérií obalené, čo bráni možnosti výbuchu zmesi vodíka a kyslíka.

Tester batérie E107 vám umožní skontrolovať výkonnosť batérií až do 190 Ah so skrytými prepojkami medzi batériami. Если напряжение в конце пятой секунды подключения пробника будет больше 8,9 В, то такая аккумуляторная батарея исправна.

Шесть предупреждающих знаков для автомобильных аккумуляторов

1. Медленный запуск двигателя рукояткой

Na naštartovanie vozidla je potrebné veľa energie a všetka táto sila je vytvorená výlučne z batérie. Po naštartovaní automobilu drží alternátor batériu automobilu a nahrádza tak energiu, ktorá sa používa na naštartovanie motora a elektronického príslušenstva automobilu. Keď vložíte kľúč do zapaľovania vozidla a zapnete ho, motor naštartuje iba batéria. Preto, ak už je batéria takmer vybitá, môžete si všimnúť, že motor beží pomalšie ako obvykle. Je dôležité, aby ste si všimli tento výstražný znak, ale vodiči často dávajú pozor, aj keď motor odmietne naštartovať znova. Ak sa motor vôbec neotáča, auto často rýchlo klikne, čo znamená, že dostupný výkon je príliš nízky na naštartovanie motora. Ihneď skontrolujte batériu av prípade potreby ju vymeňte.

2. Problémy s elektrickými komponentmi

Okrem zapnutia motora musí autobatéria vyrobiť aj dostatok elektriny na spustenie rôznych elektronických komponentov vášho automobilu. Väčšina moderných automobilov má veľa elektronických doplnkov, vrátane elektricky ovládaných okien, elektricky ovládaných sedadiel, rádií, stieračov, osvetlenia prístrojovej dosky, svetlometov a ďalších. Všetci potrebujú elektrinu z batérie vášho auta.

3. Výstražné svetlo na prístrojovej doske

Väčšina automobilov má výstražné svetlo na prístrojovej doske, zvyčajne vo forme batérie. Rozsvieti sa, ak batéria nie je nabitá alebo ak je s ňou interný problém. Podobne ako kontrolka kontrolného motora môže výstražná kontrolka batérie znamenať, že niečo nie je v poriadku s alternátorom alebo s inou časťou elektrického systému. Ak sa svetlo rozsvieti, najlepším riešením je skontrolovať elektrický systém vášho vozidla u špecialistu a zistiť, o aký problém ide.

4. Opuchnuté puzdro na batériu

Batéria do auta je v skutočnosti chemická reakcia obsiahnutá v škatuli. Ako pri každej chemickej reakcii, niekedy sa môže niečo pokaziť. Ak je autobatéria vystavená nadmernému teplu alebo chladu, ploché strany batérie sa môžu napučiavať alebo ohýbať. Ak je napríklad batéria v aute, ktoré sa v zime nezahrieva, batéria sa vybije a môže zamrznúť. Zamrznutie a opuchnutie nadmerným teplom často vedie k poškodeniu batérie, ktoré nie je možné opraviť a bude potrebné ho vymeniť.

5. Vek

Batéria v aute vydrží v priemere asi štyri až päť rokov. Tento priemerný prevádzkový čas bude kolísať v závislosti od extrémnej teploty, počtu hlbokých výbojov a toho, či prechádza cyklami plného nabitia. Ak povieme, že priemerná dĺžka života väčšiny batérií je päť rokov, hneď ako dosiahnete štvorročnú značku, bolo by dobré skontrolovať si to u špecialistu a zistiť, koľko času ešte žije. Ak neviete, aká stará je batéria, dátum výroby nájdete na puzdre na batériu.

6. Podivná vôňa

Keď batéria vo vnútri zamrzne, nabije sa alebo sa kráti, telo môže uvoľniť plyn. Často to vonia ako zhnité vajcia. Ak náhodou zistíte zápach zhnitých vajíčok pod kapotou automobilu, skontrolujte svoju batériu čo najskôr, pretože nebudete musieť iba vymeniť batériu - kyselina sírová môže korodovať ďalšie časti motora a spôsobiť koróziu, ktorej sa musíte za každú cenu vyhnúť.

Stav autobatérie je možné skontrolovať nezávisle pomocou špeciálneho vybavenia - testera batérie. Toto zariadenie je určené na kontrolu stavu a stupňa opotrebenia batérie. Umožňuje skontrolovať batérie s vybratím a bez vybratia z auta.