Užitočné tipy

Prevodový pomer

Pin
Send
Share
Send
Send


Prenosy sa používajú nielen na prenos energie, ale tiež na poskytnutie schopnosti prispôsobiť mechanickú výhodu mechanizmu. Ako bolo uvedené v úvode k tejto jednotke, v niektorých prípadoch má samotný elektromotor dostatočný výkon na vykonanie určitej úlohy, ale výstupné charakteristiky elektromotora nespĺňajú požiadavky. Elektromotor, ktorý sa otáča veľmi rýchlo, ale s veľmi nízkym krútiacim momentom, nie je vhodný na zdvíhanie ťažkých bremien. V takýchto prípadoch je potrebné použiť prevodový pomer na zmenu výstupných charakteristík a vytvorenie rovnováhy krútiaceho momentu a otáčok.

Predstavte si bicykel: cyklista má obmedzenú silu a chce zabezpečiť maximálne využitie tejto sily v akomkoľvek danom čase.

Zmenou mechanickej výhody sa zmení rýchlosť pohybu. Výkon je množstvo práce vykonanej za jednotku času. Čím väčšie množstvo práce. čím nižšia je rýchlosť jeho vykonávania.

Príklad 8.1 ukazuje, že ak sa páka pohybuje 1 meter na vstupnej strane, páka sa pohybuje na výstupnej strane 4 metre. Rozdiel je úmerný pomeru medzi dĺžkami pákového efektu.

Výstupná dĺžka / Vstupná dĺžka = 8/2 = 4

Je zaujímavé, že obe vzdialenosti sú prekonané súčasne. Predstavme si, že k posunu páky pri vchode o 1 meter dôjde za 1 sekundu, takže rýchlosť pohybu pri vchode je 1 meter za sekundu. Súčasne sa za 1 sekundu objaví aj výstupný ofset 4 metre, takže tu je rýchlosť 8 metrov za sekundu. Výstupná rýchlosť VIAC vstupnej rýchlosti kvôli pomeru medzi dĺžkami pák.

Príklad 8.2 predstavuje rovnaký systém ako v príklade 8.1, teraz však na vstup pôsobí sila 4 Newtonov. Aká je výsledná výstupná sila?

Najprv je potrebné vypočítať aplikovaný moment v strede rotácie spôsobený vstupnou silou pomocou vzorcov z bloku 7:

Krútiaci moment = sila x vzdialenosť od ťažiska = 4 N x 2 m = 8 Nm

Ďalej je potrebné vypočítať výslednú silu na výstupe:

Sila = krútiaci moment / vzdialenosť = 8 Nm / 8 m = 1 Newton

Pri pohľade na tieto dva príklady vidíme, že ak sa systém posunie o 1 meter pod vplyvom vstupnej sily 4 Newton, potom na výstupe sa posunie o 4 metre pôsobením sily 1 Newton. Pri menšej sile sa páka pohybuje rýchlejšie!

Vidíme, ako sa dá mechanická výhoda (vyjadrená vo forme pák) použiť na reguláciu vstupnej sily, aby sa dosiahol požadovaný výkon. Prevodovka funguje na rovnakom princípe.

Čelné zariadenie je v podstate rad pák. Čím väčší je priemer ozubeného kolieska, tým dlhšia je páka.

Ako je zrejmé z príkladu 8.3, výsledkom krútiaceho momentu pôsobiaceho na prvé ozubené koleso je lineárna sila vznikajúca na špičkách zubov. Rovnaká sila pôsobí na špičky zubov ozubeného kolesa, s ktorými prvé ozubené koleso zaberá, čo spôsobuje, že sa druhé otáča pôsobením krútiaceho momentu. Priemer ozubených kolies sa stáva dĺžkou pák, zatiaľ čo zmena krútiaceho momentu je ekvivalentná pomeru priemerov. Ak malé prevodové stupne jazdia na viac prevodových stupňov, krútiaci moment sa zvyšuje. Ak malé prevodové stupne poháňajú malé prevodové stupne, krútiaci moment sa zníži.

V príklade 8.4, ak sa vstupné 36-zubové ozubené koleso otočí o vzdialenosť jedného zuba (d = šírka 1 zuba), znamená to, že sa otočí o 1/3 svojej plnej otáčky (a1 = 360/36 = 10 stupňov). Pri zatáčaní uvedie do pohybu 60-zubové ozubené koleso, ktoré ho núti posunúť sa o 1 zub. Pre 60-ozubené koleso to však znamená posun iba 1/60 plnej otáčky (a2 = 360/60 = 6 stupňov).

Keď malý prevodový stupeň prejde určitú vzdialenosť v danom časovom intervale, veľký prevodový stupeň prejde menšiu vzdialenosť. To znamená, že veľké ozubené koleso sa točí pomalšie ako malé. Tento princíp funguje oboma smermi. Ak malé prevodové stupne jazdia na viac prevodových stupňov, rýchlosť klesá. Ak veľké prevodové stupne poháňajú malé prevodové stupne, zvyšuje sa rýchlosť.

Z príkladov 8.1 - 8.4 je zrejmé, že pomer medzi veľkosťami dvoch navzájom prepojených prevodových stupňov je úmerný zmene krútiaceho momentu a rýchlosti medzi nimi. Toto sa nazýva prevodový pomer.

Ako bolo uvedené vyššie, počet zubov ozubeného kolesa je priamo úmerný jeho priemeru, preto na výpočet prevodového pomeru namiesto priemeru môžete jednoducho spočítať zuby.

Prevodový pomer je vyjadrený ako (zuby zubov): (zuby ozubených kolies), preto je možné vyššie uvedený pár ozubených kolies opísať ako 12:60 (alebo 36 až 60).

Prevodový pomer sa vypočíta podľa vzorca (zuby poháňaného kolesa) / (zuby ozubeného kolesa)

Preto prevodový pomer = ozubenie ozubeného kolesa / ozubenie ozubeného kolesa = 60/36 = 1,67


Ako je uvedené vyššie, prevodový pomer je vyjadrený ako (zuby zubov): (zuby ozubených kolies), takže vyššie uvedený pár ozubených kolies môže byť vyjadrený ako 12:60 (alebo 12 až 60).

Prevodový pomer sa vypočíta podľa vzorca (zuby poháňaného kolesa) / (zuby ozubeného kolesa)

Preto prevodový pomer = Zuby hnaného ozubeného kolesa / Zuby ozubeného kolesa = 60/12 = 5

Pri pohľade na vyššie uvedený príklad.

Maximálny preťažovací moment druhého hriadeľa sa môže vypočítať podľa vzorca:

Výstupný krútiaci moment = Vstupný krútiaci moment x Prevodový pomer

Výstupný krútiaci moment = 1,5 Nm x 5 = 7,5 Nm

Voľnú rýchlosť druhého hriadeľa možno vypočítať podľa vzorca:

Výstupná rýchlosť = vstupná rýchlosť / prevodový pomer = 100 ot / min / 5 = 20 ot / min

Druhý hriadeľ sa preto otáča voľnou rýchlosťou 20 ot / min, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment preťaženia je 7,5 Nm. S poklesom otáčok sa krútiaci moment zvyšuje.

V druhom príklade sa výpočty môžu robiť rovnakým spôsobom.

Prevodový pomer = Zuby poháňaného ozubeného kolesa / Zuby poháňaného ozubeného kolesa = 12/60 = 0,2

Výstupný krútiaci moment = Vstupný krútiaci moment x Prevodový pomer = 1,5 Nm x 0,2 = 0,3 Nm

Výstupná rýchlosť = vstupná rýchlosť / prevodový pomer = 100 ot / min / 0,2 = 500 ot / min

Druhý hriadeľ sa preto otáča voľnou rýchlosťou 500 ot / min, zatiaľ čo maximálny krútiaci moment je 0,3 Nm. S rastúcou rýchlosťou sa krútiaci moment znižuje.

Ako vypočítať prevodový pomer

Ako vypočítať prevodový pomer mechanických prevodov.

V tomto článku uvediem príklad výpočtu prevodového pomeru prevodov rôznych priemerov s rôznym počtom zubov. Tento výpočet sa používa vtedy, keď je dôležité napríklad určiť rýchlosť otáčania hriadeľa prevodovky so známou rýchlosťou pohonu a charakteristikou zubov.

Prirodzene je možné zmerať frekvenciu otáčania výstupného hriadeľa, v niektorých prípadoch je však potrebný výpočet. Okrem toho v teoretickej mechanike je pri navrhovaní rôznych komponentov a mechanizmov potrebné počítať prevody, aby sa získala daná rýchlosť otáčania.

Pojem prevodový pomer je veľmi nejednoznačný. Vyjadruje pojem prevodový pomer, čo nie je úplne pravda. Keď už hovoríme o prevodovom pomere, máme na mysli, koľko otáčok bude poháňané koleso (ozubený prevod) robiť vzhľadom na pohon.

Pre správne pochopenie procesov a štruktúry výstroja by ste sa mali najprv oboznámiť s GOST 16530-83.

Zoberme si príklad výpočtu pomocou dvoch prevodových stupňov.

Na výpočet prevodového pomeru musíme mať najmenej dva prevodové stupne. Toto sa nazýva ozubené koleso. Prvé ozubené koleso je obvykle hnacie koleso a je umiestnené na hnacom hriadeli, druhé ozubené koleso sa nazýva poháňané koleso a otáča sa, keď je v zábere s hnacím kolesom. Medzi nimi môže byť mnoho ďalších zariadení, ktoré sa nazývajú stredné. Na zjednodušenie výpočtu zvážte prevodový stupeň s dvoma prevodovými stupňami.

V príklade máme dva prevody: hnacie koleso (1) a hnané koleso (2). Najjednoduchší spôsob je spočítať počet zubov na ozubených kolesách. Počítajte počet zubov ozubeného kolesa. Značky môžete vidieť aj na telese prevodovky.

Predstavte si, že ozubené koleso (červené) má 40 zubov a hnané ozubené koleso (modré) má 60 zubov.

Vydeľte počet zubov hnaného kolesa počtom zubov ozubeného kolesa, aby ste vypočítali prevodový pomer. V našom príklade: 60/40 = 1,5. Odpoveď môžete zaznamenať aj ako 3/2 alebo 1,5: 1.

Taký prevodový stupeň znamená, že červený pastorok musí dokončiť jeden a pol otáčky, aby modrý pastorok uskutočnil jednu otáčku.

Teraz skomplikujeme úlohu pomocou viacerých prevodových stupňov. Pridajte ďalšie ozubené koleso so 14 zubami. Poďme z nej viesť.

Začnime žltým pastorkom a choďte v smere k pastorku. Pre každú dvojicu prevodových stupňov vypočítame náš prevodový pomer. Máme dva páry: žlto-červený, červeno-modrý. V každom páre považujeme prvý prevodový stupeň za predný a druhý za poháňaný.

V našom príklade sú prevodové pomery naprázdno 40/14 = 2,9 a 60/40 = 1,5.

Vynásobíme hodnoty prevodových pomerov každého páru a získame celkový prevodový pomer prevodovky: (20/7) × (30/20) = 4.3. To znamená, že na výpočet prevodového pomeru celej prevodovky je potrebné vynásobiť prevodové pomery pre stredné prevody.

Teraz určujeme rýchlosť.

Pomocou prevodového pomeru a znalosti rýchlosti žltého prevodového stupňa môžete ľahko vypočítať rýchlosť poháňaného prevodového stupňa. Typicky sa rýchlosť meria v otáčkach za minútu (ot./min.) Zoberme si príklad ozubeného kolesa s tromi rýchlosťami. Predpokladajme, že rýchlosť žltého rýchlostného stupňa je 340 ot / min. Vypočítame frekvenciu otáčania červeného kolesa.

Použijeme vzorec: S1 × T1 = S2 × T2,

S1 - frekvencia otáčania žltého (predného) ozubeného kolesa,

T1 - počet zubov žltého (predného) ozubeného kolesa,

S2 - frekvencia otáčania červeného kolesa,

T2 - počet zubov červeného výstroja.

V našom prípade musíte nájsť S2, ale podľa tohto vzorca môžete nájsť ľubovoľnú premennú.

340 ot./min. = 7 S2x40

Ukazuje sa, že ak sa predný žltý prevod otáča pri frekvencii 340 ot./min, potom sa poháňaný červený prevod otáča rýchlosťou približne 60 ot./min. Rovnakým spôsobom vypočítame frekvenciu otáčania červeno-modrého páru. Výsledkom - rýchlosť rotácie modrého prevodu - bude požadovaná rýchlosť rotácie celého prevodu.

Všeobecné vymedzenie

Dobrým príkladom zmeny rýchlosti je najjednoduchšie pozorovanie na jednoduchom bicykli. Muž pomaly pedále. Koleso sa točí oveľa rýchlejšie. Zmena počtu otáčok nastáva v dôsledku 2 reťazových kolies spojených v reťazi. Keď veľký, otáčajúci sa s pedálmi, robí jednu otáčku, malú, stojaci na zadnom náboji, niekoľkokrát sa posúva.

Prenos krútiaceho momentu

Mechanizmy používajú niekoľko typov ozubených kolies, ktoré menia krútiaci moment. Majú svoje vlastné vlastnosti, pozitívne vlastnosti a nevýhody. Najbežnejšie programy:

Prevodovka je najjednoduchšia realizácia. Používa sa na výrobu domácich strojov, v obrábacích strojoch na zmenu rýchlosti otáčania pracovnej jednotky, v automobiloch.

Pás je vytiahnutý medzi 2 remenicami a prenáša rotáciu z pána na sledovateľa. Výkonnosť je nízka, keď sa pás posúva po hladkom povrchu. Vďaka tomu je pásová jednotka najbezpečnejším spôsobom prenosu rotácie. Pri preťažení sa pás prekĺzava a hnaný hriadeľ sa zastaví.

Prenesený počet otáčok závisí od priemeru kladiek a koeficientu adhézie. Smer otáčania sa nemení.

Prechodná konštrukcia je pásové zariadenie.

Na opasku sú výstupky a na ozubení sú zuby. Tento typ remeňa sa nachádza pod kapotou vozidla a spája reťazové kolesá na nápravy kľukového hriadeľa a karburátora. Pri preťažení sa pás zlomí, pretože je to najlacnejšia časť.

Reťaz pozostáva z reťazových kolies a reťaze s valčekmi. Prenášaná rýchlosť, sila a smer otáčania sa nemenia. Reťazové prevody sa široko používajú v dopravných mechanizmoch na dopravníkoch.

Prevodová charakteristika

Pri prevode prevodov sú hnacie a poháňané časti vzájomne v priamej interakcii v dôsledku záberu zubov. Základné pravidlo činnosti takého uzla je, že moduly by mali byť rovnaké. V opačnom prípade sa mechanizmus zasekne. Z toho vyplýva, že priemery sa zvyšujú v priamom pomere k počtu zubov. Niektoré hodnoty vo výpočtoch môžu byť nahradené inými.

Modul - veľkosť medzi rovnakými bodmi dvoch susedných zubov.

Napríklad medzi osami alebo bodmi na evolvente v stredovej línii Veľkosť modulu pozostáva zo šírky zuba a medzery medzi nimi. Je lepšie merať modul na priesečníku základnej línie a osi zubu. Čím menší je polomer, tým viac je medzera medzi zubami deformovaná pozdĺž vonkajšieho priemeru, čím sa zväčšuje na vrchol menovitej veľkosti. Ideálne formy evolúcie môžu byť prakticky iba na koľajniciach. Teoreticky na kolese s maximálnym nekonečným polomerom.

Časť s menším počtom zubov sa nazýva ozubené koleso. Spravidla ide o jazdu, ktorá prenáša krútiaci moment z motora.

Ozubené koleso má väčší priemer a je poháňané v pároch. Je pripojený k pracovnému uzlu. Napríklad prenáša rotáciu potrebnou rýchlosťou na kolesá automobilu, vreteno stroja.

Typicky rýchlosť prevodového stupňa klesá a výkon sa zvyšuje. Ak pár časti s väčším priemerom, vodiaci, na výstupe má ozubené koleso väčší počet otáčok, otáča sa rýchlejšie, ale sila mechanizmu klesá. Takéto prevody sa nazývajú downshifts.

Prečo potrebujete parazita

Pri vzájomnom pôsobení prevodového stupňa a kolesa sa mení niekoľko hodnôt naraz:

  • počet otáčok
  • energie
  • smer otáčania.

Smer rotácie je zachovaný iba v planétových jednotkách s rezaním zubov pozdĺž vnútorného priemeru koruny. Pri externom prevodovom stupni sú do seba zaradené dva rovnaké prevodové stupne. Ich interakcia sa nemení nič okrem smeru pohybu. V tomto prípade sa obe časti ozubeného kolesa nazývajú ozubené kolesá, nie kolesá. Druhý, stredný, sa nazýval „parazit“, pretože sa nezúčastňuje na výpočtoch, iba mení znamenie.

Druhy kĺbov ozubených kolies

Prevodovka môže mať na častiach iný tvar zuba. Závisí to od počiatočného zaťaženia a umiestnenia osí protikusov. Existujú typy pohyblivých kĺbov:

Najbežnejšie a ľahko uskutočniteľné čelné súkolesie. Vonkajší povrch zuba je valcový. Usporiadanie náprav ozubeného kolesa a kolesa je rovnobežné. Zub je umiestnený v pravom uhle k čelnej ploche dielu.

Ak nie je možné zväčšiť šírku kolesa, ale je potrebné prenášať veľké množstvo sily, zub sa oreže v určitom uhle a tým sa zväčšuje kontaktná plocha. Výpočet prevodového pomeru sa nemení. Uzol sa stáva kompaktnejším a výkonnejším.

Absencia špirálových prevodov pri dodatočnom zaťažení ložísk. Sila pôsobiaca na tlak hnacej časti pôsobí kolmo na kontaktnú rovinu. Okrem radiálnej sa objavuje aj axiálna sila.

Kompenzácia napätia pozdĺž osi a ďalšie zvýšenie výkonu umožňuje pripojenie krokve. Koleso a ozubené koleso majú 2 rady šikmých zubov nasmerovaných rôznymi smermi. Prenosové číslo sa vypočíta podobne ako predné ozubenie podľa pomeru počtu zubov a priemerov. Chevronové ozubenie je komplikované. Je kladený iba na mechanizmy s veľmi veľkým zaťažením.

Na kužeľovom prevode sú nápravy naklonené. Pracovný prvok je rezaný v kónickej rovine. Prevodový pomer takýchto párov môže byť 1, keď stačí zmeniť rovinu pôsobenia sily. Z dôvodu zvýšenia sily sa rezne polkruhový zub. Prenášaný počet otáčok sa posudzuje iba zubom, priemer sa používa hlavne pri výpočte rozmerov uzla.


Špirálové ozubené koleso má zubový rez v uhle 45 °. To vám umožní usporiadať os pracovných prvkov kolmo na rôzne roviny.

Závitovkové zariadenie nemá žiadne zariadenie, ktoré nahradí červ. Osi častí sa nepretínajú. Sú kolmé na priestor, ale v rôznych rovinách. Prevodový pomer páru je určený počtom závitov, ktoré začínajú na závitovke.

Okrem vyššie uvedeného vyrábajú aj iné typy prenosov, sú však veľmi zriedkavé a nepatria k štandardným prenosom.

Viacstupňové prevodovky

Ako zvoliť správny prevodový pomer. Motor zvyčajne produkuje niekoľko tisíc otáčok za minútu. Pri výstupe - kolesá automobilu a vreteno stroja povedie táto rýchlosť otáčania k nehode. Мощности исполняющего механизма не хватит, чтобы рабочий инструмент мог резать металл, а колеса сдвинули автомобиль. Одна пара зубчатого зацепления не сможет обеспечить требуемое понижение или ведомая деталь должна иметь огромные размеры.

Создается многоступенчатый узел с несколькими парами зацеплений. Передаточное число редуктора считается как произведение чисел каждой пары.

Uр - prevodový pomer

Pred výberom prevodového pomeru prevodovky je potrebné určiť počet párov, smer otáčania výstupného hriadeľa a výpočet vykonať v opačnom poradí na základe maximálnych prípustných rozmerov kolesa.

Vo viacstupňovej prevodovke sa všetky časti ozubeného kolesa, ktoré sa nachádzajú medzi pastorkom na vstupe do prevodovky a hnaným ozubeným vencom na výstupnom hriadeli, nazývajú medziľahlé kolesá. Každý jednotlivý pár má svoje vlastné vysielacie číslo, výstroj a koleso.

Prevodovka a prevodovka

Akákoľvek prevodovka s prevodovkou je prevodovka, ale prevod nie je pravdivý.

Prevodovka je prevodovka s pohyblivým hriadeľom, na ktorej sú umiestnené ozubené kolesá rôznych veľkostí. Pohybujúc sa pozdĺž osi zahŕňa do práce jedného alebo druhého páru častí. Zmena nastáva v dôsledku striedavého spojenia rôznych prevodov a kolies. Líšia sa priemerom a prenosovou rýchlosťou. To umožňuje meniť nielen rýchlosť, ale aj silu.

Prevodovka do auta

V stroji sa translačný pohyb piestu premení na rotačný kľukový hriadeľ. Prenos je komplexný mechanizmus s veľkým počtom rôznych uzlov, ktoré navzájom pôsobia. Jeho účelom je prenášať rotáciu z motora na kolesá a upravovať počet otáčok - rýchlosť a výkon vozidla.

Prevodovka obsahuje niekoľko prevodoviek. Toto je predovšetkým:

  • prevodovka - rýchlosti
  • diferenciál.

Prevodovka v kinematickej schéme bezprostredne stojí za kľukovým hriadeľom, mení rýchlosť a smer otáčania.

Spínaním - pohybom hriadeľa sú ozubené kolesá na hriadeli striedavo spojené s rôznymi kolesami. Ak je zapnutá rýchlosť spätného chodu, zmení sa smer otáčania parazitom, auto sa v dôsledku toho pohybuje dozadu.

Diferenciál je kužeľové koleso s dvoma výstupnými hriadeľmi umiestnenými na tej istej osi oproti sebe. Vyzerajú rôznymi smermi. Prevodový pomer diferenciálneho prevodu je malý v rámci 2 jednotiek. Mení polohu osi otáčania a smeru. V dôsledku umiestnenia kužeľových kolies proti sebe, keď sú zaradené s jedným prevodovým stupňom, otáčajú sa v rovnakom smere vzhľadom na polohu osi vozidla a prenášajú krútiaci moment priamo na kolesá. Diferenciál mení rýchlosť a smer otáčania poháňaných kužeľov a za nimi kolesá.

Ako vypočítať prevodový pomer

Ozubené koleso a koleso majú rôzny počet zubov s rovnakým modulom a pomernou veľkosťou priemerov. Prevodový pomer ukazuje, koľko otáčok hnacia časť urobí, aby otočila sledovačom v plnom kruhu. Prevodovky majú pevné spojenie. Prenesený počet otáčok v nich sa nemení. To má negatívny vplyv na prevádzku jednotky v podmienkach preťaženia a prachu. Zub nemôže skĺznuť ako pás cez kladku a zlomí sa.

Výpočet bez odporu

Pri výpočte prevodového pomeru sa používa počet zubov na každej časti alebo ich polomeroch.

Kde u12 - prevodový pomer prevodov a kolies,

Z2 a Z1 - počet zubov hnaného kolesa a pastorka.

Symbol „+“ sa nastaví, ak sa smer otáčania nemení. Platí to pre planétové kolesá a kolesá s reznými zubami pozdĺž vnútorného priemeru kolesa. V prípade medziľahlých častí umiestnených medzi parazitom medzi ozubeným kolesom a ozubeným kolesom sa zmení smer otáčania, rovnako ako pri vonkajšom spojení. V týchto prípadoch sa do vzorca vloží „-“.

Ak sú dve časti navonok spojené pomocou parazita umiestneného medzi nimi, prevodový pomer sa vypočíta ako pomer počtu zubov kolesa a ozubeného kolesa so znamienkom „+“. Parazit sa na výpočtoch nezúčastňuje, iba mení smer a podľa toho znamienko pred vzorcom.

Smer v smere hodinových ručičiek sa zvyčajne považuje za pozitívny. Značka hrá dôležitú úlohu pri výpočte viacstupňových prevodoviek. Prevodový pomer každej prevodovky je určený osobitne v poradí, v akom sú umiestnené v kinematickom reťazci. Značka okamžite zobrazuje smer otáčania výstupného hriadeľa a pracovnej jednotky bez ďalšieho mapovania.

Výpočet prevodového pomeru prevodovky s viacerými prevodovými stupňami - viacstupňový, sa určuje ako súčin prevodových pomerov a vypočíta sa podľa vzorca:

Metóda výpočtu prevodového pomeru umožňuje navrhnúť prevodovku s vopred určenými výstupnými hodnotami počtu otáčok a teoreticky nájsť prevodový pomer.

Pevný prevod je tuhý. Časti sa nemôžu navzájom kĺzať, rovnako ako pri pohone remeňov a meniť pomer počtu otáčok. Preto sa výstupná rýchlosť nemení, nezávisí od preťaženia. Výpočet uhlovej rýchlosti a počtu otáčok je správny.

Účinnosť výstroja

Pri výpočte skutočného prevodového pomeru by sa mali zohľadniť ďalšie faktory. Vzorec platí pre uhlovú rýchlosť, pretože pre moment sily a sily sú v skutočnej prevodovke oveľa menšie. Ich hodnota znižuje odpor prenosových momentov:

  • trenie susediacich plôch,
  • ohýbanie a krútenie častí pod vplyvom sily a odolnosti proti deformácii,
  • strata hmoždiniek a slotov,
  • trenie v ložiskách.

Každý typ pripojenia, uloženia a zostavy má svoje vlastné korekčné faktory. Sú zahrnuté vo vzorci. Dizajnéri nevykonávajú výpočty ohybu každého kľúča a ložiska. Príručka obsahuje všetky potrebné koeficienty. V prípade potreby sa dajú vypočítať. Vzorce sa nelíšia v jednoduchosti. Používajú prvky vyššej matematiky. Výpočty sú založené na schopnosti a vlastnostiach chrómniklových ocelí, ich ťažnosti, pevnosti v ťahu, ohybe, zalomení a ďalších parametroch vrátane rozmerov časti.

Pokiaľ ide o ložiská, v technickej referenčnej knihe, podľa ktorej sú vybrané, sú uvedené všetky údaje na výpočet ich prevádzkového stavu.

Pri výpočte výkonu je hlavným ukazovateľom ozubenia kontaktný bod, je uvedený v percentách a jeho veľkosť je veľmi dôležitá. Dokonale tvarované a dotýkané sa v evolvente môžu mať iba maľované zuby. V praxi sa vyrábajú s chybou niekoľko stotín milimetra. Počas prevádzky jednotky pri zaťažení na evolvente sa na miestach, kde časti navzájom pôsobia, objavujú škvrny. Čím väčšia je plocha na povrchu zuba, tým lepšia je sila prenášaná počas rotácie.

Všetky koeficienty sa kombinujú spolu a výsledkom je hodnota účinnosti prevodovky. Účinnosť je vyjadrená v percentách. Je určený pomerom výkonu na vstupnom a výstupnom hriadeli. Čím viac ozubených kolies, kĺbov a ložísk, tým nižšia je účinnosť.

Prevodový pomer

Prevodový pomer je rovnaký ako prevodový pomer. Veľkosť uhlovej rýchlosti a momentu sily sa mení v pomere k priemeru a podľa počtu zubov, ale má opačnú hodnotu.

Čím väčší je počet zubov, tým nižšia je uhlová rýchlosť a sila nárazu - sila.

V schematickom znázornení veľkosti sily a posunu môže byť ozubené koleso a koleso znázornené ako páka s oporou v bode dotyku zubov a bočných strán, ktoré sa rovnajú priemeru združených častí. Ak sú posunuté o 1 zub, prechádzajú ich krajné body rovnakou vzdialenosťou. Uhol rotácie a krútiaci moment na každej strane je však odlišný.

Napríklad ozubené koleso s 10 zubami sa točí o 36 °. Súčasne sa časť s 30 zubami pohybuje o 12 °. Uhlová rýchlosť časti s menším priemerom je trikrát väčšia. Zároveň je dráha, ktorou bod prechádza po vonkajšom priemere, nepriamo úmerná. Pohyb vonkajšieho priemeru na prevodovom stupni je menší. Moment sily sa zvyšuje nepriamo s pomerom posunu.

Krútiaci moment sa zvyšuje s polomerom súčasti. Je priamo úmerná veľkosti nárazového ramena - dĺžke imaginárnej páky.

Prevodový pomer ukazuje, ako veľmi sa zmenil moment sily, keď bol prenášaný prevodom. Digitálna hodnota zodpovedá vysielanej rýchlosti.

Prevodový pomer prevodovky sa vypočíta podľa vzorca:

kde u12 - prevodový pomer prevodového stupňa vzhľadom na koleso,

ω1 a co2 - uhlová rýchlosť vodiaceho a hnaného prvku spojenia,


Pomer uhlových rýchlostí sa dá vypočítať z počtu zubov. V takom prípade sa nezohľadňuje smer otáčania a všetky čísla s kladným znamienkom.

Prevodovka má najvyššiu účinnosť a najmenšiu ochranu proti preťaženiu - prvkom aplikácie silových zlomov, musíte zložiť novú drahú súčasť so zložitou výrobnou technológiou.

Ak nájdete chybu, vyberte časť textu a stlačte Ctrl + Enter.

Pin
Send
Share
Send
Send